【東京都限定】プリウスPHV独自の補助金制度とは？都民がお得に買うための裏ワザ

東京都でプリウスPHEV（PHV）を買うと、国85万円＋都90万円で計175万円、再エネ電力の契約などを加えると最大190万円が目安です。

この記事は2026年9月19日時点で確認できた公表情報をもとに、都民ならではの補助金の仕組み、実質価格、申請の順番を整理しました。

自動車専門誌で試乗記を書いてきた立場から、公式FAQや自治体の公表資料を一つずつ突き合わせています。なお僕は補助金の申請代行はしていません。手続きの細部は、必ず各窓口の最新の手引きで確かめてください。

先に要点だけ並べます。

• 国のCEV補助金：85万円（申請は登録後1か月以内が原則）
• 東京都のZEV補助金：90万円。再エネ100％電力の契約などで105万円（申請は初度登録から1年以内）
• 実質価格の目安：都90万円のケースでGが約213万円、Zが約290万円。再エネ契約を結べる場合はGが約198万円、Zが約275万円
• 注意点：国の受付は令和8年12月上旬〜下旬に終了する見込みです

プリウスPHEV（PHV）の東京都補助金はいくら？国85万円＋都90万〜105万円

結論から言います。国の補助は85万円、東京都の補助は条件に応じて90万〜105万円です。

国の額は、次世代自動車振興センターの補助対象車両一覧で、プリウスZ・G（PHEV）が850,000円と示されています。

東京都は2026年6月24日、PHEVの補助上限を最大85万円から最大115万円へ引き上げると発表しました。対象は7月1日以降に初度登録された車です。

プリウスPHEVの都の内訳は、ベース額20万円、給電機能10万円、トヨタのメーカー別上乗せ60万円で、合計90万円です。ここに再エネ100％電力メニューの契約（または太陽光発電の設置）で15万円が乗ると、105万円になります。

115万円という上限は、さらにV2H（充放電設備）の10万円が乗った場合の天井です。プリウスPHEVでは、この10万円は使えない可能性が高いと僕は見ています。

トヨタの公式FAQは、プリウスでV2Hの設定を見送った理由を説明しています。代わりに、家電へ給電できるAC外部給電機能（ヴィークルパワーコネクター）を用意しているとの内容です。

旧型の2019〜2022年式プリウスPHVはオプションでV2Hに対応していましたが、現行型は別です。一部の解説サイトには「対応済み」とする記述もありますが、トヨタの公式説明と食い違うので採用しませんでした。

そのため、国85万円＋都105万円＝190万円を「現実的な上限」に置いています。これはあくまで暫定の試算です。国と都の上限を足した200万円は天井の数字で、プリウスPHEVでは届かない前提です。V2Hの扱いは、販売店とクール・ネット東京で最終確認してください。

日付の壁もあります。2026年4月1日〜6月30日に登録された車は、引き上げ前の金額が適用されます。給電機能ありのプリウスPHEVなら、都の補助は60万円のままです。

判定基準は契約日や納車日ではなく、車検証に載る初度登録年月日です。差額を後から受け取ることはできません。

つまり、いま契約する人は増額後の金額が前提になります。ただし納期が延びて登録が遅れても、国の受付終了が先に来るリスクは残ります。

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国・都・区市町村の補助金は何が違う？愛知・神奈川との比較

東京都民が使える補助は、国、東京都、区市町村の三層です。（2026年9月19日時点）

項目	国（CEV補助金）	東京都（ZEV補助金）	区市町村
プリウスPHEVの目安	85万円	90万〜105万円（7月1日以降の登録）	自治体ごとに異なる
窓口	次世代自動車振興センター	クール・ネット東京	各区市町村
申請期限	登録後1か月以内が原則	初度登録から1年以内（受付は令和9年3月31日まで）	自治体ごと
受付の見通し	令和8年12月上旬〜下旬に終了見込み（9月4日公表）	予算の範囲内	自治体ごと
保有義務	4年	3年または4年	自治体ごと

国と都は別の制度なので、要件を満たせば両方受け取れます。都の要件には「国のCEV補助金の対象車両であること」が入っています。

区市町村の助成は、最も変動が大きい部分です。たとえば千代田区は、令和8年度のクリーンエネルギー自動車助成について、制度見直しのため申請受付を休止しています。お住まいの自治体の最新情報は、クール・ネット東京がまとめる区市町村の補助金情報から確認してください。

では、他の県と比べて東京はどれほど手厚いのでしょうか。愛知県と神奈川県の公表資料を調べました。

• 愛知県：県の先進環境対応自動車導入促進費補助金の対象は、中小企業者や運送事業者などです。個人のPHEV購入への直接補助は見当たりません。一方で、EVとPHEVの自動車税を県独自に課税免除する制度があります。
• 神奈川県：次世代自動車振興センターの一覧（2025年度時点の掲載）では、県の車両補助は事業用EVやFCVが中心でした。市町村では、寒川町のようにPHVを対象に含める例もあれば、海老名市のようにPHEVを対象外とする例もあります。

僕が確認した2県の範囲では、都道府県が個人のPHEV購入に数十万円を上乗せする例は見当たりませんでした。東京都の「90万円〜」は、突出した水準だと言えます。

つまり、東京都民であること自体が、PHEVを買ううえで大きな追い風になります。ただし引っ越しで都外に出ると、この前提は崩れます。

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東京都ZEV補助金の内訳と条件は？プリウスPHEVで90万円になる理由

都の補助は、ベース額、給電機能、メーカー別上乗せ、再エネ・充放電設備の四つを足して決まります。プリウスPHEV（7月1日以降の登録）に当てはめると次のとおりです。

項目	金額	備考
ベース額	20万円	7月1日以降の登録で、従来の10万円から引き上げ
給電機能（AC100V・1500W）	＋10万円	車載コンセントによる給電が対象
メーカー別上乗せ（トヨタ）	＋60万円	最高額の区分
小計	90万円	再エネ契約などがなくても受け取れる部分
再エネ100％電力契約（または太陽光）	＋15万円	どちらか一方のみ
V2H等の充放電設備	＋10万円	プリウスPHEVは対象外の可能性が高い（暫定）

メーカー別の上乗せは、販売実績、車両ラインナップ数、GX（脱炭素）への取り組みという三つの観点で決まります。三菱のアウトランダーPHEVは都の補助が80万円、BYDのシーライオン6は40万円です。プリウスは給電機能ありのトヨタ車なので、PHEVの中でも最大級の区分に入ります。

対象となる主な条件は次のとおりです。

• 新車の購入またはリースであること（中古車は対象外）
• 国のCEV補助金の対象車両であること
• 個人の場合、都内に住所があること
• 車検証の「使用の本拠の位置」が都内であること
• 初度登録日から申請までが1年以内であること

ハイブリッド車（HEV）は対象外です。

再エネ電力の上乗せには注意点があります。対象は、東京都エネルギー環境計画書制度の一覧で再エネ利用率100％とされているメニューです。しかも交付決定後の追加申請はできないので、交付申請の前に契約するかどうかを決めておく必要があります。

つまり、この15万円を取れるかは、電力会社の契約を変えられるかにかかっています。持ち家か賃貸か、電力契約を自分で選べるかを先に確認しておくと安心です。

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プリウスPHEVの実質価格は？補助金パターン別にZ・Gを試算

補助金を引くと、負担はいくらになるのか。トヨタの2026年7月改良後の希望小売価格（税込・2WD）で計算します。（2026年9月19日時点）

グレード	車両価格	国のみ	国＋都90万円	国＋都105万円
プリウスPHEV Z	4,645,300円	3,795,300円	2,895,300円	2,745,300円
プリウスPHEV G	3,884,100円	3,034,100円	2,134,100円	1,984,100円

同じプリウスのハイブリッド車は、Zが3,998,500円、Gが3,324,200円です。

車両価格はPHEVのほうがZで約65万円、Gで約56万円高いのですが、補助金を引くと逆転します。国の補助だけでもPHEVは、Zで約20万円、Gで約29万円安くなります。都の90万円が加わると、その差はZで約110万円、Gで約119万円まで開きます。

ただし、この数字には「後から戻るお金」が含まれています。次世代自動車振興センターは、申請書類の到着から交付決定まで概ね3〜4か月かかる見込みだと公表しました。車両代金は先に全額を支払う必要があります。

価格はメーカー希望小売価格の目安で、リサイクル料金、オプション、諸費用は含みません。最新の金額は公式サイトと販売店で確認してください。

つまり、実質価格の低さと、当面の資金繰りは別の話です。数か月分の立て替えができるかが、購入前の大切な確認事項になります。

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税金・ランニングコスト・充電設備の費用はいくら？

車両価格の次に気になるのは、維持費と自宅の充電環境です。

税制は、エコカー減税やグリーン化特例の内容が年度ごとに変わります。ここでは具体的な減税額を載せず、仕組みだけ押さえます。2026年4月1日以降の登録では、環境性能割が課税されなくなりました。その他の減税額は販売店の見積もりで確認してください。

ランニングコストは、僕が置いた仮定の計算です。ある契約者の実測記事では、自宅充電の電気代は1kmあたり約3.71円でした。走行を年8,000km、4年で32,000kmとします。

• 全走行を電気で賄えた場合：約11.9万円
• HEVをガソリン170円/L・実燃費25km/Lで走らせた場合（1kmあたり6.8円）：約21.8万円
• 差額：約10万円

現実にはPHEVも電気だけで走り切れないので、差はこれより縮むはずです。補助金の100万円超と比べれば、燃料費の差は小さいと分かります。

充電設備の費用も見ておきましょう。民間の解説サイトによると、200Vの専用コンセントは本体と工事費を合わせて3万〜10万円、ケーブル付きの壁掛け充電器は約10万〜25万円が目安です。

同じ解説サイトは、2026年から戸建ての充電用コンセントにも国の補助（1基上限5万円）が使えるようになったと紹介しています。申請は2026年9月30日までとされていますが、最新の受付状況は公式で確認してください。

集合住宅の場合は、管理組合の合意が出発点になります。100Vのコンセントなら工事は不要ですが、充電時間は概ね倍かかります。自治体によっては集合住宅向けの充電設備補助もあります（2025年度時点の掲載では横浜市など）。

つまり、PHEVの損得の主役は燃料代ではなく補助金です。ただし補助金を活かせるのは、自宅か職場で普通に充電できる人に限られます。

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プリウスPHEV補助金の申請順と期限は？国1か月・都1年と5つの段取り

補助金は、もらう権利よりも、取り逃さない段取りで差がつきます。僕が大事だと考える手順は五つです。

1. 初度登録日が7月1日以降かを確認する

判定は車検証の初度登録年月日です。納期の見通しも、契約前に販売店へ聞いておきます。

2. 都の上乗せ（再エネ契約）を、交付申請の前に決める

再エネ100％電力メニューの契約で15万円が加わります。交付決定後の追加申請はできません。

3. 国のCEV補助金を、登録後すぐに申請する

トヨタの案内では、新車購入代金の全額支払い後、車両登録後1か月以内の申請が必要です。窓口は次世代自動車振興センターで、期限が短いのは国のほうなので先に動きます。

4. 東京都のZEV補助金を申請する

窓口はクール・ネット東京で、申請はオンライン中心です。期限は初度登録から1年以内、受付は令和9年3月31日までです。

5. 区市町村の制度を確認する

併用の可否や受付期間は自治体ごとに違います。契約前に担当課のページを見ておくと安心です。

申請の順序について、東京都内のトヨタ系販売店グループのコラムは、国へ先に申請し、交付決定通知書を受け取ってから都に申請するのが基本の流れだと説明しています。書類の細目は、都の最新の手引きで確かめてください。

落とし穴も三つあります。

一つ目は保有の縛りです。国は4年、都は3年または4年の処分制限期間があります。売却や譲渡だけでなく、都外への転出や使用の本拠の変更も「処分」に当たり、事前の承認申請が必要です。

二つ目は予算です。国の補助金は申請が届いた順に受け付けられ、予算額に達した日の前日で受付が終わります。次世代自動車振興センターは2026年9月4日、終了見込みを令和8年12月上旬〜12月下旬と公表しました。

三つ目は審査の長さです。申請から交付決定まで3〜4か月かかる見込みなので、書類の不備は資金計画のずれに直結します。

つまり、迷って動きが遅れるほど、国の枠が先に尽きて損をするリスクが高まります。

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プリウスPHEVは買うべき？補助金の見通しと選び方｜筆者の考察

ここからは、僕自身の見方です。事実と分けて読んでください。

まず流れです。国のPHEV上限は、2026年1月登録分から25万円引き上げられ、85万円になりました。都のプリウスPHEV向けの補助も、4〜6月登録の60万円から7月以降は90万円へ積み上がっています。

国と都が、PHEVを電動化の入口として本気で育てようとしている表れだと考えられます。

次に、都の設計の意味です。給電機能に10万円、再エネ契約に15万円と、車の購入に暮らしの電気の使い方まで絡めています。他県の補助が事業者向けや税の軽減に寄っている中で、この点が東京の特徴だと僕は思います。

では、どんな人がPHEVを選ぶべきか。僕は補助金の額より、暮らしの条件で線を引くのがいいと考えます。

PHEVが向いている人

• 自宅か職場で200Vの普通充電ができる
• 日常の走行の大半が、EV走行距離（WLTCで87km）に収まる
• 4年以上、都内で乗り続ける見込みがある
• 補助金が入るまでの3〜4か月、車両代金を立て替えられる

HEVで十分な人

• 集合住宅で充電設備を置く見込みがない
• 長距離走行が中心で、電気を使い切る場面が少ない
• 4年以内に転出や売却の予定がある
• 国の受付終了までに登録・申請が間に合いそうにない

充電できない状態で補助金だけを理由に選ぶのは、いちばん避けたい買い方です。補助金は入口であって、決め手にしないほうがいい。個人的には、そう考えています。

最後に見通しです。国の受付は12月に終わる見込みで、都は令和9年3月31日まで受け付けます。国が先に締め切られたあと、都だけを単独で受けられるかは、僕が調べた公表資料では確認できませんでした。

都の要件に国の対象車両であることが入っている以上、国の枠が生きているうちに手続きを固めるのが堅実だと、筆者としては考えます。気になる人は、クール・ネット東京に直接問い合わせておくと確実です。

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まとめ

東京都でプリウスPHEVを買うなら、国のCEV補助金85万円に、7月1日以降の登録で都のZEV補助金90万円が乗ります。再エネ100％電力の契約などで都の分は105万円まで伸び、その場合の合計は最大190万円です。

都90万円のケースの実質価格は、Gで約213万円、Zで約290万円。再エネ契約を結べる場合は、Gで約198万円、Zで約275万円です。いずれもハイブリッド車より100万円前後安い計算になります。

ただし、190万円という上限はV2H非対応という前提の暫定の試算です。国の受付は令和8年12月上旬〜下旬に終了する見込みで、審査にも3〜4か月かかります。

補助額や価格は変動します。最新の内容は、クール・ネット東京、次世代自動車振興センター、販売店の公式情報でご確認ください。

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よくある質問

東京都の補助金と国の補助金は併用できる？

併用できます。国のCEV補助金と都のZEV補助金は別の制度で、窓口も期限も別々です。期限が短い国（登録後1か月以内が原則）を先に動かすのが基本です。

プリウスPHEVでV2Hは使える？都の上乗せ10万円は対象？

トヨタの公式FAQは、プリウスでV2Hの設定を見送ったと説明しています。都のV2H上乗せ10万円は対象外の可能性が高く、この記事では暫定の試算として扱いました。最終確認は販売店でお願いします。

国の受付が終わったら、都の補助金だけ受け取れる？

公表資料では確認できませんでした。都の要件には国の補助対象車両であることが含まれ、販売店のコラムは国の交付決定後に都へ申請する流れを紹介しています。国の枠が生きているうちに動くのが無難です。

中古のプリウスPHEVは補助金の対象？

対象外です。国も都も、対象は新車の購入またはリースです。

2026年6月までに登録したプリウスPHEVも、増額後の金額になる？

なりません。増額後の金額は7月1日以降に初度登録された車が対象です。4〜6月登録の車は引き上げ前の額（給電機能ありで60万円）のままで、差額の遡及もありません。

プリウスPHVとプリウスPHEVは同じ車？

同じものを指します。トヨタ公式サイトの注記にも、PHEVとPHV、HEVとHVはそれぞれ同じものを指すと書かれています。検索するときは、両方の呼び名を使うと情報に届きやすくなります。

高坂 遼