メルセデス・ベンツ新型CLEの最新情報｜価格・スペック・発売時期を徹底解説

メルセデス・ベンツ新型CLEは、従来のCクラスクーペとEクラスクーペを統合し、2024年3月18日に国内発売された新たな2ドアモデルだ。

2.0L直列4気筒ターボエンジンとマイルドハイブリッド（ISG）を組み合わせたパワートレインを搭載し、価格帯は844万円から936万円に設定されている。

本記事では、新型CLEの価格や詳細スペックに加え、旧型モデルとの違い、トランク容量などの実用性、そして競合車種との比較や今後の市場動向まで、自動車ライターの視点で徹底的に解説する。

新たな系譜の幕開け：メルセデス・ベンツ新型CLEとは？

世界の自動車市場において、SUVやミニバンといった実用性の高いモデルが圧倒的なシェアを占めるようになって久しい。

室内空間の効率化や多人数乗車といった「利便性」が最優先される現代において、2つのドアと後席の居住性をある程度割り切ったクーペモデルは、極めて嗜好性の高いジャンルとなっている。

各自動車メーカーがラインナップの整理や統廃合を迫られる中、メルセデス・ベンツは大胆かつ戦略的な決断を下した。

それが、長年ブランドの中核を担ってきた「Cクラスクーペ」と「Eクラスクーペ」を統合し、全く新しいネーミング「CLE」として新生させることだ。

かつてメルセデスには、「CLK」というCクラスのプラットフォームをベースにしつつ、Eクラスの意匠と車格をまとわせた名機が存在した。

今回の新型CLEは、その思想を現代の最新プラットフォームとデジタル技術によって再解釈し、さらに昇華させたモデルと言えるだろう。

日本では2024年3月18日に、「CLE 200 クーペ スポーツ」として最初のモデルが発売された。

その後、同年6月25日にはブランド唯一のオープンモデルとなる「CLE カブリオレ」が国内に導入されている。

さらに9月20日には、装備を厳選して価格を抑えた新グレード「CLE 200 クーペ スポーツ スタイル」が矢継ぎ早に追加された。

この迅速なラインナップ展開は、メルセデス・ベンツがクーペ市場を放棄するどころか、むしろ「大人のためのパーソナルモビリティ」という新たな価値を提示しようとしている確固たる意志の表れだ。

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旧Cクラスクーペ・Eクラスクーペとの違いは？サイズと実用性の比較

新型CLEを検討する読者が最も気になるのは、「旧Cクラスクーペや旧Eクラスクーペからどう変わったのか」という点だろう。

車格の統合にあたり、メルセデス・ベンツは新型CLEのサイズを「旧Eクラスクーペに限りなく近い」プロポーションへと引き上げた。

以下の表で、旧型モデルと新型CLEの具体的なボディサイズとトランク容量（ラゲッジスペース）を比較してみよう。

モデル名 全長 全幅 全高 ホイールベース トランク容量
新型 CLE クーペ 4,850 mm 1,860 mm 1,420 mm 2,865 mm 420 L
旧 Cクラス クーペ 4,690 mm 1,810 mm 1,405 mm 2,840 mm 355 L
旧 Eクラス クーペ 4,845 mm 1,860 mm 1,430 mm 2,875 mm 425 L

比較表から読み取れる通り、新型CLEの全長（4,850mm）と全幅（1,860mm）は、旧Eクラスクーペとほぼ同等、あるいはそれ以上の堂々たるサイズとなっている。

旧Cクラスクーペと比較すると全長は160mmも延長されており、これがエクステリアの伸びやかな美しさと、後席の居住性向上に直結しているのだ。

実用面でのトランク容量にも注目したい。新型CLEのトランク容量は420Lが確保されており、旧Cクラスクーペの355Lから大幅に拡大された。

これは、週末のゴルフバッグを複数積載したり、夫婦での長距離旅行の荷物を余裕で飲み込んだりできる容量であり、日常使いにおける利便性が旧Cクラスクーペ時代から飛躍的に向上していることを意味する。

ホイールベースも旧Cクラスクーペ比で25mm延長されており、後席の足元スペース（ニールーム）や肩周りのゆとり（ショルダールーム）がしっかりと確保されている。

クーペ特有の「後席は荷物置き場」というエマージェンシー的な使い方にとどまらず、大人4人が快適に移動できるグランドツーリングカーとしての要件を満たしている点は、高く評価できるポイントだ。

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エクステリアとデザイン哲学：流麗なプロポーションの秘密

自動車のエクステリアデザインは、そのモデルの性格とブランドの哲学を雄弁に語る。

新型CLEのエクステリアは、メルセデス・ベンツが長年培ってきた伝統的なクーペ・プロポーションを極めて高い純度で体現している。

そのデザインの真髄は、美しく伸びやかなロングボンネットと、極端に切り詰められたショートオーバーハングにある。

そこから車体後方へと滑らかに下降していくルーフラインが、停止していても今にも走り出しそうな躍動感（ダイナミズム）を生んでいるのだ。

フロントマスクには、無数の小さなスリーポインテッドスターが散りばめられた専用のフロントグリル（スターパターンフロントグリル）が採用されている。

シャープな造形のLEDヘッドライトと相まって、路面を睨みつけるような精悍さと、メルセデスらしい品格を見事に両立させている。

さらに注目すべきは、サイドから見た時のシルエットと面の構成だ。

現代の自動車デザインのトレンドである「引き算の美学（センシュアル・ピュアリティ）」を体現し、余分なキャラクターラインを極力削ぎ落としている。

その代わりに、豊かな面の張りや光の反射だけで、筋肉質でありながらエレガントな表情を作り出しているのだ。

力強く張り出したリアフェンダーは、後輪にしっかりとトラクションがかかるFR（後輪駆動）であることを視覚的に強く主張している。

この滑らかなボディパネルの構成は、単なる美しさだけでなく、空力性能の向上にも大きく寄与している。

空気抵抗係数（Cd値）を極限まで低減させることで、高速巡航時の風切り音を劇的に抑え込み、キャビンを静謐な空間へと仕立て上げているのである。

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インテリアと最新MBUX：デジタル技術と快適性の融合

ドアを開け、低く設定されたスポーティーなシートに腰を下ろすと、そこには最新のデジタル技術と伝統的な職人技が融合した空間が広がる。

ドライバーの目前には、12.3インチの大型コックピットディスプレイが浮かび上がるように配置され、必要な情報をクリアに表示する。

さらに、センターコンソールには11.9インチの縦型メディアディスプレイがドライバー側に少し傾けて備わっており、直感的なタッチ操作を可能にしている。

これらは最新の第3世代MBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）によって統合制御されている。

「ハイ、メルセデス」と語りかけるだけで、空調の設定からナビゲーションの目的地検索、アンビエントライトの調整まで、あらゆる操作が自然な対話形式で完結する。

最新モデルでは「ルーティン機能」も搭載されており、例えば「気温が15度以下になったらシートヒーターをオンにする」といった条件付けを学習し、自動で車内環境を最適化してくれるのだ。

インテリアを彩るアンビエントライトは64色から選択可能で、夜間のドライブでは車内を幻想的でモダンなラウンジのように演出する。

前席のスポーツシートは、新型CLEのために専用開発されたものであり、身体を包み込むような高いホールド性を誇る。

それでいて圧迫感はなく、長距離のグランドツーリングでも疲労を感じさせないクッションのストローク感が絶妙にチューニングされている。

また、オプション設定される「Burmester（ブルメスター）3Dサラウンドサウンドシステム」を選択すれば、ヘッドレスト内蔵のスピーカーを含めた計17個のスピーカーから、圧倒的な臨場感を持つ音楽が降り注ぐ。

物理的なボタンを極力減らし、洗練されたデジタルインターフェースに集約しつつも、手が触れる部分には上質なレザーやリアルウッドが惜しみなく使われており、クラスを超えた高級感を見事に演出している。

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新型CLEのスペックとメカニズム：2.0L直4ターボ＋ISGの実力

流麗なボンネットの下に収められているのは、メルセデスが誇る最新の電動化技術の結晶である。

日本市場に導入されたCLE 200には、2.0L直列4気筒ターボエンジン（M254）と、第2世代のISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）が搭載されている。

まずは新型CLEの主要なスペックを以下の表で整理しておこう。

スペック項目 詳細データ（CLE 200 クーペ スポーツ）
エンジン形式 2.0L 直列4気筒 直噴ターボ（M254）
最高出力（エンジン） 150 kW [204 PS] / 5,800 rpm
最大トルク（エンジン） 320 N・m [32.6 kgf・m] / 1,600〜4,000 rpm
モーター最高出力 / トルク 17 kW [23 PS] / 205 N・m [20.9 kgf・m]
トランスミッション 9速オートマチック（9G-TRONIC）
駆動方式 後輪駆動（RWD）
車両重量 1,760 kg
燃費（WLTCモード） 14.5 km/L

このM254型エンジンは、シリンダーウォールにナノスライドコーティングを施すなど、F1の技術もフィードバックされた極めて高効率なパワーユニットだ。

注目すべきは、日常域での圧倒的な扱いやすさと、環境性能の高さである。

1,600rpmという極めて低い回転数から320N・mの最大トルクをフラットに発揮するエンジン特性により、街中でのストップ＆ゴーも余裕を持ってこなす。

さらに、発進時や加速時には、エンジンとトランスミッションの間に挟まれたISGモーターが、205N・mもの強大なトルクで瞬時にアシストを加える。

このISGの恩恵により、アイドリングストップからのエンジン始動時の不快な振動はほぼ完全に打ち消されている。

また、ターボチャージャーの過給が立ち上がるまでのわずかなタイムラグも、モーターの瞬発力によってカバーされ、アクセル操作に対してリニアで滑らかな加速を実現しているのだ。

組み合わされるトランスミッションの9速AT（9G-TRONIC）は、変速ショックを微塵も感じさせない。

常に最適なギアを選択し続けることで、エンジンの効率を最大化し、1760kgという車重がありながらWLTCモードで14.5km/Lという優れた燃費性能を達成している。

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ドライビングフィールの評価：快適性とアジリティのバランス

欧州でのメディア向け試乗会や、国内のモータージャーナリストたちのレポートを総合すると、新型CLEのドライビングフィールは「極めて洗練されたグランドツーリングカー」としての評価が定着している。

スポーツカーのような荒々しい加速やピーキーな反応を求める車ではない。

背中を優しく、それでいて力強く押し出されるような上質な加速感が持ち味であり、どこまでも走り続けたくなるような快適性が担保されているという。

全長4.8m、全幅1.86mという立派なボディサイズでありながら、最小回転半径は5.2mに抑えられている。

これは、前輪の切れ角を大きく取れるFR（後輪駆動）レイアウトならではの大きなメリットであり、日本の狭い路地や駐車スペースでも日常的に扱いやすいという評価が多い。

高速道路での直進安定性はメルセデス・ベンツの真骨頂であり、新型CLEでもその美点は健在だ。

路面の継ぎ目をしなやかにいなし、不快なピッチング（前後の揺れ）をフラットに抑え込むサスペンションのセッティングが、ドライバーの疲労を大幅に軽減する。

ワインディングロードに持ち込めば、後輪駆動ならではの素直なハンドリングが顔を出すと報告されている。

ステアリングの操作に対してノーズが正確に反応し、フロントの接地感が極めて高いため、ドライバーは安心してコーナーを駆け抜けることができる。

アジリティ（俊敏性）と、長距離移動における極上の快適性。

この相反する要素を、極めて高い次元でバランスさせているのが、新型CLEのドライビングフィールの最大の特徴と言えるだろう。

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最新ラインナップと価格設定：BMWやアウディとの競合比較

「孤高のクーペ」であっても、ユーザーの予算やニーズに合わせたグレード展開がしっかりと用意されている。

日本市場における新型CLEの現行ラインナップと新車価格（メーカー希望小売価格）は以下の通りだ。

• CLE 200 Coupe Sports Style (MP202601 / MP202602): 844万円 / 846万円
• CLE 200 Coupe Sports (MP202601 / MP202602): 868万円 / 880万円
• CLE 200 Cabriolet: 936万円

※MPはモデルイヤー（仕様変更）のコードを指し、細かな装備の違いで価格が変動する。最新の価格や在庫状況は公式サイトやディーラーで確認してほしい。

2024年9月に追加された「スポーツ スタイル」は、価格を抑えつつもメルセデスらしい上質な装備を残した戦略的なエントリーグレードと言える。

では、このCLEはライバル車と比較してどのような立ち位置にあるのだろうか。

最大の競合となるのは、BMWの「4シリーズクーペ」や、アウディの「A5クーペ」といったドイツのプレミアムブランド勢だ。

BMW 4シリーズ（例えば420iクーペ M Sport）は、価格帯が約700万円台からとやや低めに設定されており、よりスポーティーでダイレクトな操縦性と、特徴的な巨大なキドニーグリルを前面に押し出している。

アウディ A5クーペ（例えば40 TDI quattro）は、クワトロ（四輪駆動）による全天候型の安定感と、シャープで無駄のない知的なデザインが売りだ。

対してメルセデス・ベンツ CLEは、「クラスを超えたゆとり」と「圧倒的なラグジュアリー性」で優位に立っている。

価格帯はライバルよりも高めに設定されているが、Eクラスに迫るサイズ感と居住性、そして最新のMBUXをはじめとする豪華なインテリアを与えたことで、明確に「ワンランク上の車格」をアピールしている。

スポーティネスに全振りするのではなく、日常の移動を最高のリラクゼーションに変えるというグランドツーリングの哲学において、CLEは群を抜く存在感を放っているのだ。

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次世代モデルの動向：AMGモデルとPHEVの日本導入見通し

CLEの魅力は、優雅に街を流す2.0Lターボの「200」だけにとどまらない。

より刺激的な走りと絶対的なパワーを求める層に向けて、高性能モデルの展開もすでに海外では始まっている。

2024年5月には、カブリオレの高性能版であるメルセデスAMG「CLE 53 4MATIC+ カブリオレ」が欧州で発表された。

このモデルには、電動エグゾーストガスターボチャージャーを備えた3.0L直列6気筒エンジンが搭載され、最高出力449PS（330kW）を叩き出す。

これにISGによるモーターアシストと、可変トルク配分型の四輪駆動システム「4MATIC+」が組み合わされ、圧倒的なスポーツ性能とオープンエアの解放感を両立させている。

さらに、ドイツのニュルブルクリンクなどでは、次期トップエンドモデル「CLE 63」と思われるプロトタイプの過酷なテスト走行が幾度も目撃されている。

こちらは超高出力のプラグインハイブリッド（PHEV）システムになるのか、ファンの熱い視線を浴びている。

一方で、環境性能を極限まで追求した電動化モデルも控えている。

欧州などではすでにPHEVモデルである「CLE 300 e」が登場しており、大容量バッテリーの搭載によりEVモードのみで最大111km（WLTP値）もの航続が可能だという。

官能的なクーペデザインを纏いながら、日常の通勤や買い物といった近距離移動は電気だけで完結させるという、極めてスマートな選択肢だ。

これらのハイエンドなAMGモデルや、環境に配慮したPHEVモデルが日本市場に順次導入されれば、CLEのラインナップはさらに強固なものとなるだろう。

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自動車ライターの視点：強気な価格設定でも勝算がある理由と市場分析

ここからは、長く自動車市場のトレンドを見つめてきた筆者の視点で、新型CLEがなぜこの価格設定でも市場で勝算があるのか、客観的な市場分析を行いたい。

現代の自動車開発は、いかに効率よく人を運び、いかに無駄な空間をなくすかという「合理性」に支配されている。居住性と積載性に優れたSUVが市場の覇権を握ったことは、極めて自然な時代の流れだ。

そんな時代において、後席の頭上空間を削り、ドアの数を減らしてまで「美しいルーフライン」を追求する2ドアクーペは、徹底的に非合理的な存在である。

しかし、旧Cクラス/Eクラスクーペのオーナーをはじめとする富裕層の中には、「大きなセダンやSUVはもう必要ないが、上質で美しい車に乗りたい」という確固たるダウンサイジング需要が存在している。

子育てが一段落し、夫婦2人での移動がメインとなった層にとって、威圧感のある大型SUVよりも、エレガントに街を流せるミドルサイズの高級クーペの方がライフスタイルに適合するのだ。

他メーカーがクーペ市場から次々と撤退し、ラインナップをSUVやEVに絞り込んでいる現状において、メルセデス・ベンツが「Eクラス級のラグジュアリークーペ」を800万円台から投入したことは、実は極めてブルーオーシャンな戦略だと言える。

競合となるBMW 4シリーズやアウディ A5がよりスポーティーな方向やDセグメントの枠内に留まっているのに対し、CLEはあえてサイズアップを図ることで、「高級パーソナルモビリティ」としての独占的なポジションを築こうとしている。

844万円からという価格は、旧Cクラスクーペのユーザーからすれば大幅な値上げに映るかもしれない。

しかし、搭載される最新のデジタル装備、Eクラスに匹敵する居住性と静粛性、そして何より「街中で目を引く圧倒的な美しさ」という付加価値を考慮すれば、十分に納得できる設定だと考えられる。

効率化が加速する現代において、あえて「美しさという贅沢」を選ぶ大人たちに向けた、メルセデスからの鮮烈な回答であり、この市場における覇権を握るポテンシャルは十分に高いと評価できる。

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まとめ

メルセデス・ベンツの新たな2ドアクーペ「新型CLE」について、価格やスペック、旧型モデルとの違い、そして市場における存在意義を解説してきた。

要点は以下の通りだ。

• CクラスとEクラスの統合モデルとして誕生し、旧Eクラスクーペに迫る全長4,850mmの流麗なプロポーションを誇る。
• トランク容量は420Lを確保し、旧Cクラスクーペから実用性と後席の居住性が大幅に向上している。
• 2.0ℓ直4ターボ＋第2世代ISGにより、滑らかで力強い加速と、優れた静粛性を実現。
• 日本国内での価格帯は844万円〜936万円。
• ライバルであるBMW 4シリーズやアウディ A5に対し、サイズ感とラグジュアリー性の高さで明確な差別化を図っている。
• 今後、直6ターボを搭載したAMG「CLE 53」や、長距離EV走行が可能なPHEVモデルの日本導入にも期待が高まる。

単なる移動手段としての合理性だけでなく、車のデザインや上質さに価値を見出す人々にとって、新型CLEは最良の選択肢の一つとなるはずだ。

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よくある質問

Q. 旧Cクラス・Eクラスクーペから乗り換えるメリットは何ですか？

旧Cクラスクーペからは後席の居住性とトランク容量（420L）が大幅に向上し、実用性が増しています。旧Eクラスクーペからは、最新のMBUXなど第3世代のデジタル技術の恩恵を受けられる点が大きなメリットです。

Q. 全長4.8mを超えていますが、日本での取り回しはどうですか？

全幅は1,860mmに抑えられており、最小回転半径も5.2mと非常に優秀です。FR（後輪駆動）特有のタイヤ切れ角の大きさにより、数値から想像する以上に狭い道や駐車場での取り回しは容易です。

Q. カブリオレ（オープンカー）モデルは日本でも買えますか？

はい、購入可能です。2024年6月25日より、メルセデス・ベンツブランドで唯一のカブリオレモデルとして「CLE 200 カブリオレ」が国内で発売されています。