メルセデス・ベンツ新型モデル最新情報｜注目車種と発売スケジュールまとめ

メルセデスの2026年以降の新型モデルは、2700点以上の部品を刷新した新型Sクラスや航続距離792kmを誇る新型CLAなど、自動車の概念そのものを塗り替える劇的な進化を遂げた。 レスポンス（Response.jp）

本記事では、自動車ライターの僕が、最新パワートレインやMB.OSの技術的背景と発売スケジュールを、競合比較を交えながら網羅的に解説する。

なぜメルセデスの新型モデルは業界を震撼させるのか？ www.goo-net.com

車は単なる鉄の塊ではない。
それは乗る人の記憶と時間を刻む、知性を持った空間だ。

メルセデス・ベンツが2026年以降に展開する新型モデル群の全貌を見渡すと、その哲学が新たな次元へと到達したことがはっきりと分かる。

最大のトピックは、内燃機関と電気自動車（BEV）という二つの異なる心臓を、いかにしてひとつの「メルセデスの世界観」に統合したかという点にある。

自動車業界が100年に一度の変革期に直面する中、彼らは闇雲に未来へ飛びつくことはしなかった。

140年にわたって培ってきた物理的な動的質感と、最先端のデジタルソフトウェアを、極めて高い次元で融合させようとしているのだ。

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史上最大の進化を遂げた新型Sクラス｜2700点の刷新は何を意味するのか？ WEB CARTOP

2026年6月11日、日本国内で新型Sクラス（S 450 d 4MATICなど）の予約注文が開始された。 www.goo-net.com

発表された価格は1598万円から。
このニュースに、自動車業界は大きく沸き立った。 株式会社インプレス

なぜなら、これがモデルライフの途中で行われる通常のマイナーチェンジという枠を、大きく超えていたからだ。

車両全体の50％以上に相当する、約2,700点にも及ぶ部品が新規開発または再設計されている。 WWDJAPAN

メーカー自らが「モデル史上最大規模の改良」と位置づけるこの変化は、僕が長年自動車業界を取材してきた中でも、異例中の異例と言える規模のアップデートである。

エクステリアの威厳と新たな顔つき

外観においてまず目を引くのは、従来比で約20％大型化されたフロントグリルである。 www.goo-net.com

クローム仕上げのルーバーは従来の3本から4本へと変更され、イルミネーテッド機能が新たに追加された。 www.goo-net.com

夜の帳が下りた街を走る際、その発光するスターデザインは、圧倒的な存在感を放ちながら周囲の空気を支配する。

ライバルのBMW 7シリーズが採用した大胆な発光型キドニーグリルに対する、メルセデスからの静かで力強い回答と言えるだろう。

アウディA8も含めたドイツのプレミアム市場において、フラッグシップセダンの顔つきは、ブランドの魂そのものである。

MB.OSとソフトウェアによる「成長」

しかし、今回の新型Sクラスにおける真の革新は、目に見えない部分に潜んでいる。

それが、AI世代の独自オペレーティングシステム「MB.OS」と、第4世代「MBUX」の搭載だ。 WWDJAPAN

このシステムの刷新により、「MBUXスーパースクリーン」が全車標準装備となり、ダッシュボード全体が巨大なデジタルインターフェースへと変貌した。 www.goo-net.com

特筆すべきは、これらのハードウェアを制御するソフトウェアが、OTA（Over-the-Air）によるアップデートに完全対応した点である。 www.goo-net.com

これまで、車というプロダクトは工場から出荷された瞬間が「最も新しい状態」であり、そこから先は古びていくだけだった。

だが、新型Sクラスは違う。
通信を通じてソフトウェアが更新され、時を経るごとに新しい機能が追加されていくのだ。

つまり、車がドライバーと共に年月を重ねながら「育つ」のである。

僕自身、様々な最新車両を試乗してきたが、このSDV（ソフトウェア・ディファインド・ビークル）への完全な移行は、自動車の定義そのものを変える出来事だと確信している。

V8エンジンの咆哮と内燃機関への敬意

一方で、メルセデスは内燃機関の火を消すことはなかった。

今回予約が開始されたS 450 d 4MATICには、緻密に改良された直列6気筒3.0リッターのクリーンディーゼルエンジンが搭載されている。

さらに驚くべきは、9月以降に発表・納車予定の「S 580 4MATIC Long」に、最高出力395kWを誇るV型8気筒4.0リッターガソリンエンジンが設定されたことだ。

急速な電動化が叫ばれるこの時代に、あえて大排気量の多気筒エンジンを継続し、最新の排ガス規制に適合させる。

この決断には、内燃機関特有の鼓動やサウンドを愛するドライバーへの、深い敬意が込められていると僕は思う。

ステアリングを握り、アクセルを踏み込んだ瞬間に響くV8の低い咆哮。

その官能的なフィーリングは、どれだけモーターが進化しようとも決して代替することのできない「心の駆動力」なのだ。

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航続距離792kmの衝撃｜新型CLAがBEVの常識をどう覆すのか？

セグメントを変えて、もう一つの革命児について語ろう。

次世代プラットフォーム「MMA（メルセデス・モジュラー・アーキテクチャー）」を初採用した、新型CLAだ。

ドイツ本国で先行して発表されたこのモデルは、欧州のWLTPモードで最大792kmという驚異的な航続距離を達成した。 株式会社マイナビ

この数値は、単に床下に重く巨大なバッテリーを敷き詰めただけの結果ではない。

システム電圧を従来の400Vから800Vへと引き上げ、電力変換効率に優れるシリコンカーバイド（SiC）インバーターを採用した恩恵である。

高速巡航のジレンマを解く2速トランスミッション

ここで僕が技術者たちの執念に最も興奮したのは、リアのモーターユニットに「2速トランスミッション」が組み込まれたことである。

一般的な電気自動車は、モーターの回転域が広いため、単速ギアを採用することがほとんどだ。

しかしそれでは、市街地での鋭い発進（ローギアの役割）と、高速道路での効率的な巡航（ハイギアの役割）を両立させることは極めて難しい。

新型CLAは、物理的な2速ギアを速度域に応じて切り替えるメカニズムを採用することで、このジレンマを解決したのだ。

かつて僕は、ドイツのアウトバーンをBEVで駆け抜けた際、速度を上げるほどに見る見る減っていくバッテリー残量に冷や汗をかいた経験がある。

しかしこの2速ギアがあれば、高速巡航時にモーターの回転数を下げ、電力を温存しながらどこまでも滑らかに走り続けることができる。

ポルシェ・タイカンなどの一部の超高性能スポーツBEVでしか採用されてこなかったこの複雑な機構を、Cセグメントに投入してきたことに、彼らの本気が伺える。

空力とモジュラー設計の美学 www.goo-net.com

デザイン面でも、Cd値（空気抵抗係数）を極限まで下げるための工夫が随所に見て取れる。

ショートオーバーハングと滑らかなルーフラインが描き出す流麗なフォルムは、風を力任せに切り裂くのではなく、風と美しく調和するための形だ。

さらに、このMMAプラットフォームはBEV専用のアーキテクチャではない。

後発で直列4気筒のガソリンエンジンにマイルドハイブリッドを組み合わせた内燃機関モデルも追加できるように設計された、柔軟なモジュラー構造を持っているのだ。

世界各国の充電インフラの整備状況や、政策の変化を見極めながら、最適なパワートレインを提供する。

これこそが、幾多の時代を生き抜いてきた老舗自動車メーカーの、したたかで強靭な生存戦略と言えるだろう。

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新型Cクラスと「with EQ」戦略｜メルセデスが電気自動車を”特別扱い”しなくなった理由

次期Cクラスの動向からも、メルセデスのブランド哲学の大きな転換が読み取れる。

これまでメルセデスは、EQC、EQE、EQSといったBEV専用の「EQ」ブランドを独立して展開してきた。

それらには、既存の内燃機関モデルとは明確に異なる、のっぺりとした流線型の専用デザインが与えられていたのだ。

しかし、次期Cクラス以降のBEVモデルは「with EQテクノロジー」という名称へと移行する。

日常へのシームレスな統合

これは、電気自動車を「特別な未来の乗り物」として扱うのをやめる、という明確な宣言だ。

次期モデルのBEVは、内燃機関モデルと基本的なデザイン言語やラインナップの構成を共通化することになる。

ガソリン車を選ぶか、クリーンディーゼルを選ぶか。
それと全く同じ感覚で、ユーザーが自然に電気自動車を選べるようになるのだ。

僕は、プレミアムブランドである彼らのこの方針転換を大いに歓迎する。

車は日常の相棒であり、日々の生活の一部だからこそ、奇をてらわない自然な存在感が求められるからだ。

GTリアエンドがもたらす機能美

エクステリアにおいて注目したいのが、「GTリアエンド」と呼ばれるクーペライクなテール形状である。

従来の3ボックス型セダンの常識を破り、ルーフからトランクエンドにかけて滑らかに落ち込むラインを採用している。 WWDJAPAN

これは単に視覚的にスポーティに見せるためのデザインではない。

高速走行時に後方へ流れる空気を綺麗に剥離させ、空気抵抗を減らして航続距離を伸ばすための「必然の機能美」なのだ。

車内はデジタルなサードプレイスへ

インテリアにおいては、HMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）の劇的な進化が待ち受けている。

ダッシュボードには39.1インチという巨大なMBUXハイパースクリーンが選択可能となり、助手席のパッセンジャーまでもが独立したエンターテインメントを楽しめる。

さらに、MB.OSに統合されたAIが、ドライバーの日々のルーティンや好みの温度、音楽を学習し、自動で最適な環境を整えてくれる。 WEB CARTOP

それはまるで、長年連れ添った熟練の執事が、言葉を交わさずとも僕の心を先読みしてくれるような、心地よい感覚だろう。

車内はもはや単なる移動のための空間ではなく、自宅でも職場でもない、自分だけの「サードプレイス」へと進化するのだ。

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E-ACTIVE BODY CONTROLの魔法｜SUVの動的質感はどう変わる？

セダンやコンパクトカーだけでなく、グローバルで絶大な人気を誇るSUVモデル群（GLS、GLEなど）も、マイナーチェンジで飛躍的な進化を遂げる。

全車に48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載され、ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）が採用された。 www.goo-net.com

エンジンとトランスミッションの間に挟み込まれたこの薄型モーターが、発進から加速までのトルクをシームレスにアシストする。

重量が嵩みがちな大型SUVであっても、ターボラグを一切感じさせない、まるで大排気量の自然吸気エンジンのようなシルキーで力強い発進が可能になるのだ。

路面を先読みする足回り

そして、僕が技術的ハイライトとして強く推したいのが、オプション設定される「E-ACTIVE BODY CONTROL」である。

これは、ステレオマルチパーパスカメラで前方の路面状況を瞬時にスキャンし、4輪それぞれのダンパーとスプリングを独立して油圧制御するシステムだ。

例えば、左前輪の先にちょっとした窪みや段差があるとする。

カメラがそれを認識すると、タイヤがその段差に乗り上げるより前に、システムが左前輪のサスペンションだけを的確に伸縮させて衝撃を吸収してしまうのだ。

魔法の絨毯に乗るようなフラットライド

さらにこのシステムには、コーナリング時に車体をカーブの内側に傾ける「カーブインクライン機能」も備わっている。

これにより、背の高いSUV特有の不快な横揺れ（ロール）や、乗員の体が外側に持っていかれる感覚を、物理的に相殺してくれるのだ。

僕は過去に、メルセデスが誇ったハイドロニューマチックやABC（アクティブ・ボディ・コントロール）を体験してきた。

だが、現代のデジタルセンサーと高度な油圧制御が組み合わさったこの最新システムの介入の積極性は、過去のそれとは次元が違う。

まさに「魔法の絨毯」に乗っているかのように、どんな悪路でも乗員をフラットな状態に保ち続ける。

メルセデスが長年の車作りで磨き上げてきたシャシーチューニングの極致が、ここにあるのだ。

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メルセデス・ベンツ新型モデルの発売スケジュールまとめ www.goo-net.com

ここまで解説してきた新型モデル群の、ドイツ本国を中心とした発表および導入スケジュールを整理しておこう。

日本市場への本格導入は、各国の規制対応や型式指定の取得手続きなどがあるため、本国発表から数ヶ月〜半年ほど遅れるのが通例だ。

発表時期（本国） モデル名 備考・主要トピック
2025年3月 CLA Electric 次世代MMAプラットフォーム初採用、航続距離792kmのBEV
2025年7月 CLA Shooting Brake 実用性と流麗なデザインを兼ね備えたワゴンボディ仕様
2025年9月 GLC Electric グローバルで最量販となるミドルサイズSUVのBEVモデル
2025年12月 GLB Electric 3列シートを備えるコンパクトSUVのBEV版
2026年1月 S-Class 2700点の部品変更、第4世代MBUXとMB.OSの初搭載
2026年3月 CLE、GLB クーペ等の派生モデルおよび内燃機関系のアップデート
2026年4月 C-Class / EQS ほか 「with EQ」戦略の本格化、大型SUVの一斉刷新
2026年5月 AMG GT 4-Door ハイパフォーマンスブランド「AMG」が手掛ける4ドアクーペ

※新型Sクラスの一部（S 450 d 4MATIC等）については、前述の通り日本国内で2026年6月に予約注文が先行開始されている点に留意されたい。 www.goo-net.com

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メルセデスの生存戦略と車が「育つ」未来への考察

自動車産業が「100年に一度の大変革期」の荒波に揉まれる中、今回のメルセデスの新型モデル群からは、強烈な生存本能が感じられる。

ソフトウェアの更新能力（OTA）や電費性能において、テスラやBYDといった新興メーカーに真っ向から勝負を挑む姿勢だ。

新型CLAが叩き出した792kmという航続距離は、老舗の基礎技術力が新興勢力を凌駕し得るポテンシャルを持っていることを、世界に証明した。

一方で、次期Cクラスの「with EQテクノロジー」への移行や、新型SクラスのV8エンジン継続は、極めて冷静な経営判断である。

急進的なBEVシフトへの一本足打法を避け、市場の現実的なインフラ状況と、内燃機関のフィーリングを愛する顧客の感情に寄り添う道を選んだのだ。

パワートレインの選択肢は多様に保ちながらも、その中枢には「MB.OS」という共通のインテリジェントな頭脳を据える。

ガソリン車であれ、純粋なBEVであれ、ユーザーが触れるデジタル体験は常にパーソナライズされた最高水準に保たれるのだ。

鉄の記憶とデジタルが交差する場所

車が「工場出荷時の完成度」だけで評価される時代は終わり、「所有過程でのソフトウェアによる成長」を楽しむ時代へと明確に切り替わった。

しかし、ステアリングを通して掌に伝わる手応えや、路面の凹凸をいかに美しくいなすかという「動的質感」は、ソフトウェアのコードだけでは決して生み出せない。

E-ACTIVE BODY CONTROLの精緻な足回りの動きや、内燃機関の熱い鼓動。

それら140年の歴史で培われたアナログの叡智と、最新のデジタルOSが交差したとき、メルセデスは再び「高級車の基準」を定義し直すのだろう。

僕自身、自動車ライターとして、これらの最新モデルが日本へ本格導入される日を心待ちにしている。 WWDJAPAN

実際の公道でそのステアリングを握り、この歴史的進化の真価を味わえる日が、今から楽しみでならない。

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まとめ：2026年以降のメルセデス・ベンツが描く世界

今回の新型モデル群に関する重要なポイントを、最後に総括しておく。

• 新型Sクラスの劇的進化：約2700点の部品を刷新し、MB.OS搭載によりSDV（通信で育つ車）としての特性を強固にした。V8エンジンも継続設定。 WEB CARTOP
• 新型CLAの驚異的な航続距離：800Vアーキテクチャと2速トランスミッションの採用により、WLTPモードで792kmを達成。 www.goo-net.com
• 「with EQテクノロジー」への移行：次期Cクラスをはじめ、BEVを特別扱いせず、内燃機関モデルとデザインやブランド戦略を共通化。
• 究極のフラットライド：SUVモデルには、路面を先読みして各輪を独立制御する「E-ACTIVE BODY CONTROL」を採用し、快適性を極限まで高めた。
• 柔軟なパワートレイン戦略：BEVの基本性能を引き上げつつ内燃機関の開発も継続し、多様な顧客ニーズに応える現実的な戦略を提示。

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よくある質問

Q. 新型CLAの日本での発売時期はいつ頃になりますか？

A. ドイツ本国では2025年に発表されています。通常、日本への導入は型式認証の手続きなどで本国発表から数ヶ月〜半年ほど遅れるため、早ければ2025年末から2026年前半にかけて国内での詳細発表や受注が始まると予想されます。 レスポンス（Response.jp）

Q. 新型Sクラスの「史上最大規模の改良」とは具体的に何が変わったのですか？

A. 約2700点の部品が刷新されたことに加え、最大の変化は自社開発の次世代OS「MB.OS」の搭載です。これにより、購入後も通信（OTA）で継続的に機能がアップデートされ続ける、知能を持った車へと進化しました。 レスポンス（Response.jp）

Q. 「with EQテクノロジー」とは従来のEQシリーズとどう違うのですか？

A. これまでのEQシリーズは、既存のガソリン車とは全く異なる専用の未来的なデザインを採用していました。しかし「with EQテクノロジー」では、普通のCクラス等と基本的な車体デザインを共通化し、動力だけが電気になるという、より日常に溶け込むアプローチに変わりました。