【希少な屋根開きゲレンデ】Gクラス カブリオレの魅力・中古相場と維持のリアル

メルセデス・ベンツ Gクラス カブリオレは、軍用由来の堅牢なラダーフレーム構造と爽快なオープントップが融合した唯一無二の本格クロカンであり、現在中古車相場は平均約2200万円の超プレミア価格で推移しています。さらに2013年のカタログ生産終了から約10年の沈黙を破り、欧州でのプロトタイプテスト走行が目撃され、AMG V8搭載の新型派生モデルとして正規復活の動きが本格化しています。

本記事の要点は以下の3点です。

• モデルの正体：1979年初代誕生以来、ショートボディを中心に極めて高い剛性と開放感を両立した伝説のオープンオフローダー
• 中古相場と流通：国内市場は常時わずか数台、军用レストモッド（250GD）を含め約2200万円前後で高止まり
• 最新動向と将来性：厳格な安全基準をクリアする現代的パッケージによる新型スクープが浮上し、ブラバス等の超高額カスタムとともに再評価が急加速

無骨な鉄の塊が、頭上にどこまでも広がる蒼穹とひとつになる瞬間を、僕は今でも忘れられません。

メルセデスの象徴であり、過酷な軍用車両としての出自を持つゲレンデヴァーゲン。そのもっともピュアで、もっとも贅沢な変奏曲こそが「カブリオレ」です。

街で見かける屈強なロングボディのGクラスとは一線を画す、ショートホイールベース特有の凝縮されたプロポーションと、風をダイレクトに受け止めるオープンエアの世界。

なぜ人々は、これほどまでに不条理で美しい屋根開きゲレンデに魅了され続けるのでしょうか。

自動車ライターとしての工学的視点と感性の両面から、その歴史、中古車の実態、維持にかかるリアルな費用、そして最新の新型動向までを網羅的に紐解きます。

メルセデス・ベンツ Gクラス カブリオレとは？1979年から続く屋根開きゲレンデの歴史

Gクラス カブリオレとは、オーストリアのプフ社とダイムラー・ベンツの共同開発によって1979年に誕生した「ゲレンデヴァーゲン」のオープントップ仕様であり、本格クロカンにオープンエアの歓びを吹き込んだ記念碑的モデルです。

誕生当初のW460型から、ショートホイールベース（SWB）の2ドアモデルには幌仕様がラインナップされていました。

軍用車両や作業用連絡車として、過酷な荒野を偵察し、作業員が即座に乗降・周囲監視を行うための実用的な道具立てが、カブリオレの原点だったのです。

乗員を守る分厚いスチールフレームと、頭上を吹き抜ける風。この相反する要素の共存こそが、初期ゲレンデの設計思想でした。

民生用としてラグジュアリー路線へと舵を切った1990年代以降（W463型）も、カブリオレは特別な愛好家のために少量生産が続けられました。

日本では2000年代初頭に「G320 カブリオレ」などが正規導入され、重厚なV6自然吸気エンジンと電動油圧ソフトトップの組み合わせが、都会派エンスージアストを強く惹きつけました。

しかし、2010年代に入ると、歩行者保護規定や横転時のルーフ強度（ロールオーバー）基準など、世界的な衝突安全基準が急速に厳格化します。

加えて、手作業を多く要するショートボディ専用の生産ラインを維持するコストも重なり、メルセデスは2013年をもってカタログモデルとしてのGクラス カブリオレの通常生産に一度幕を下ろしました。

そのファイナルを飾ったのが、世界限定200台で生産された「G 500 カブリオレ ファイナルエディション200」でした。

このモデルの登場を境に、世界中のコレクターが「屋根が開く正規Gクラス」の希少性を再認識し始めます。

さらに2017年には、極限のオフロード性能と究極のラグジュアリーを融合させた「メルセデス・マイバッハ G 650 ランドーレット」が世界限定99台で発表されました。

ポータルアクスルを備えたロングホイールベースに、前席ハードトップ＋後席電動ソフトトップという極上の意匠を纏い、最高出力630psを誇る6.0リッターV12ツインターボを搭載。

当時の価格で約60万ポンド（現在の為替水準で約1億3000万円以上）という異次元のプライスタグが付けられたことからも、ゲレンデの屋根開きモデルが単なるSUVの派生ではなく、ハイエンド・コレクターズピースの頂点へと昇華したことが分かります。

生産終了という事実こそが、この車の孤高の美学を浮き彫りにしたのです。

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なぜこれほど惹かれるのか？Gクラス カブリオレが放つ唯一無二の魅力

Gクラス カブリオレが放つ最大の魅力は、圧倒的な堅牢性を誇るラダーフレームと、無防備なまでに開放的なキャビンという、極端な二面性の調和にあります。

分厚い鋼板に囲まれ、金属質な重みを持つドアノブを押し込んで乗り込むと、頭上には頑強なBピラー兼ロールバーと広大な空が広がっています。

アイポイントの高さは大型SUVそのものですが、ルーフとリアクォーターを取り払うことで得られる視界は、一般的なロードスターやコンバーチブルとは全く異なる次元の体験をもたらします。

風が髪を揺らし、木々の匂いや路面の反響音がダイレクトに車内へと流れ込んでくる感覚は、まるで移動する展望デッキのようです。

また、2ドアのショートボディならではの凝縮されたプロポーションも、ファンの心を掴んで離さない理由のひとつです。

全長約4.2m前後という現代のコンパクトカー並みの取り回しの良さを持ちながら、垂直に切り立ったガラスとスクエアなフェンダーが、現行5ドアロングにはない「道具としての純度」を漂わせます。

現代のクルマが効率化や電子制御の陰で見失いがちな「機械を操る確かな手応え」と、自然と生身で対話できる贅沢。

スペックシートの数字だけでは決して測ることのできないエモーショナルな体験が、この1台に凝縮されているのです。

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Gクラス カブリオレの中古車相場と流通事情はどうなっている？

現在、日本国内におけるGクラス カブリオレの中古車流通量は極めて少なく、全国の中古車市場を探しても常時1〜3台程度しかヒットしない幻の存在となっています。

実際の市場データによると、平均中古車価格は約2200万円前後に達しており、新車当時の価格帯（約900万〜1200万円前後）を大幅に上回るプレミア相場が完全に定着しています。

かつて正規輸入されたG320カブリオレなどの希少車に加え、近年特に人気を牽引しているのが、軍用規格モデルを現代の技術で蘇らせた「レストモッド車両」の存在です。

市場で確認できる代表的な個体の一例は以下の通りです。

• ベース車両：軍用規格 W4TITLE: 【新型復活へ】メルセデス・ベンツGクラス カブリオレの魅力・中古相場と維持費を徹底解説

メルセデス・ベンツ Gクラス カブリオレは、強靭なラダーフレーム構造と爽快なオープントップを融合させた究極のクロカンであり、現在の中古車平均相場は約2200万円に達する超プレミアムモデルです。

生産終了から約10年の沈黙を破り、欧州テストコースおよび公式ティザーに類するプロトタイプ走行情報が浮上したことで、次世代型オープンゲレンデの正規復活に世界的な熱視線が注がれています。

無骨な鉄の塊が、頭上にどこまでも広がる蒼穹とひとつになる瞬間を、僕は今でも忘れられません。

メルセデス・ベンツの象徴であり、軍用車両としての出自を持つゲレンデヴァーゲン。そのもっともピュアで、もっとも贅沢な変奏曲こそが「カブリオレ」です。

街で見かける屈強な5ドアロングのGクラスとは一線を画す、ショートホイールベース特有の凝縮されたプロポーション。

そして武骨なファスナーや電動油圧スイッチを解くことで現れる、圧倒的な天頂の広がり。

なぜ人々は、これほどまでに不条理で美しい屋根開きゲレンデに魅了され続けるのでしょうか。

本稿では、メルセデス・ベンツ Gクラス カブリオレが歩んできた歴史、リアルな中古車相場と維持の真実、そして最新のプロトタイプ目撃情報から読み解く復活劇の真相までを、元エンジニアの血を引く自動車ライターの視点で徹底解明します。

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メルセデス・ベンツ Gクラス カブリオレとは？1979年から続く屋根開きゲレンデの歴史

Gクラス カブリオレの原点は、初代ゲレンデヴァーゲンが産声をあげた1979年にまで遡ります。

軍用車両および多目的作業車として設計された初期型（W460型）において、オープントップ構造は贅沢装備ではなく、過酷な戦場や荒野で視界を確保し、迅速な乗降や物資積載を果たすための「純粋な機能美」でした。

乗員を強固に守る分厚いスチール製ラダーフレームと、頭上を吹き抜ける風。この極端な二面性の共存こそが、初期ゲレンデの設計思想における核心です。

民生用としてラグジュアリー路線へと舵を切った後も、カブリオレは特別な愛好家のためにオーストリア・グラーツのマグナ・シュタイヤー工場で少量生産が続けられました。

日本市場においては、2000年代初頭に導入された正規輸入モデル「G320 カブリオレ」（W463型）が広く知られています。

重厚な3.2リッターV6自然吸気エンジン、質実剛健なレザーシート、そして電動油圧式のファブリックトップを組み合わせたパッケージングは、当時の都会的なエンスージアストたちを瞬く間に虜にしました。

しかし、歩行者保護規定や極めて厳格な側面衝突・横転時保護基準（米連邦自動車安全基準 FMVSS 216など）への対応、さらには専用設計となるショートボディの製造コスト増大が重なり、2013年の「ファイナルエディション」をもってカタログモデルとしての正規生産に幕を下ろすことになります。

生産終了から時間が経過するにつれ、世界中のコレクターがその価値を再認識し始めました。

2017年には、極限のオフロード性能と究極のラグジュアリーを融合させた「マイバッハ G 650 ランドーレット」が世界限定99台で登場します。

高車高を誇る「G 63 4×4スクエアード」のポータルアクスルを流用し、最高出力630psを発生する6.0リッターV12ツインターボを搭載したこのモンスターは、前席がハードトップ、後席が電動開閉式ファブリックトップという贅を尽くしたランドーレットスタイルを採用していました。

当時の販売価格が日本円換算で1億円を遥かに超えていたことからも、ゲレンデのオープンモデルがいかに別格の美術品ステージへと昇華したかが窺えます。

生産終了という事実こそが、かえってこの車の孤高の美学を浮き彫りにしたのです。

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なぜこれほど惹かれるのか？Gクラス カブリオレが放つ唯一無二の魅力

Gクラス カブリオレが放つ最大の魅力は、圧倒的な堅牢性と無防備な開放感という、極端な背反要素の調和にあります。

分厚い鋼板に囲まれ、重厚なドアノブを押し込んで乗り込むと、そこには強固なロールバーと広大な空が広がっています。

アイポイントの高さは本格SUVそのものですが、ルーフを取り払うことで得られる視界は、一般的な2座ロードスターや4座コンバーチブルとは全く異なる次元の開放感をもたらします。

風が髪を揺らし、山々の木々の匂いや海の潮風がダイレクトに車内へと流れ込んでくる感覚は、まるで大地を滑走する「移動展望台」のようです。

また、2ドアのショートボディならではの凝縮されたプロポーションも、ファンの心を掴んで離さない理由のひとつです。

取り回しの良さはもちろんのこと、切り詰められたホイールベースが醸し出す引き締まったスタンスは、現行の5ドアロングモデルにはない研ぎ澄まされた道具感を放ちます。

現代のクルマが効率化の中で失いかけた「機械を操る手応え」と、自然とダイレクトに対話できる贅沢。

スペックシートの数字をいくら眺めても決して測ることのできないエモーショナルな体験が、この1台に凝縮されています。

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Gクラス カブリオレの中古車相場と流通事情はどうなっている？

現在、日本国内におけるGクラス カブリオレの中古車流通量は極めて少なく、市場で見かけること自体が奇跡に近い状況です。

大手中古車情報サイトの掲載状況を見ても、全国で常時わずか数台、タイミングによっては在庫ゼロという極端な品薄状態が続いています。

実際の取引データによると、平均中古車価格は約2200万円前後に達しており、新車当時の価格帯を大幅に上回るプレミア相場が完全に定着しています。

かつての民生用モデルであるG320カブリオレなどの希少車に加え、近年特に注目を集めているのが、軍用規格モデルを現代のクラフトマンシップで蘇らせた「レストモッド車両」の存在です。

市場で確認できる具体的な一例として、以下のような特別な個体が挙げられます。

• ベース車両：軍用規格 W461型 ゲレンデヴァーゲン（ウルフ / 250GD）
• ビルダー：米国ニュージャージー州「Expedition Motor Company（EMC）」社
• 主な仕様：フルフレームオフレストア、折り畳み式フロントガラス、オープントップ、チークウッドデッキ
• 快適装備：現代的なエアコンシステム、Bluetooth対応プレミアムオーディオ
• 機関系：2490cc直列5気筒ディーゼルエンジン、フロア4速MT
• 販売価格：車両本体価格 2200万円（支払総額 2220万円）
• 販売拠点：東京都港区の輸入車専門店（サミットカーズ 南青山ショールームなど）

軍用車両ならではの質実剛健なメカニズムと、可倒式フロントガラスによる完全なオープンエア。

そこに現代のクーラーやウッドデッキを組み込んだレストモッドは、走行距離0.5万km程度の仕上がりで2200万円を超える価格で取引されています。

かつて新車価格が620万〜960万円程度、中古車平均が634万円前後で推移していたノーマルのゲレンデヴァーゲンと比較しても、カブリオレという付加価値がいかに桁違いであるかが分かります。

ここで、Gクラスおよび同時代のメルセデス製オープンモデルとのポジショニングの違いを整理してみましょう。

車種名 中古車平均価格 駆動方式 特徴・キャラクター
Gクラス カブリオレ 約2200万円 4WD 希少な本格クロカンオープン。プレミア相場が定着
ゲレンデヴァーゲン（標準ワゴン） 約634万円 4WD 質実剛健な初期型ワゴン。ネオクラシックの佇まい
ミディアムクラス カブリオレ（W124） 約598万円 FR 気品ある4座オープン。優雅なグランドツーリング
CLKクラス カブリオレ 約225万円 FR 軽快なハンドリングと実用的な4座パッケージ
SLRマクラーレン ロードスター 要応談（超高額） FR カーボンモノコックを採用したスーパーカーオープン

一般的なラグジュアリーオープンカーが経年とともに減価償却されていくのに対し、Gクラス カブリオレはクラシックカーやファインアートに近い資産価値を帯びていることが鮮明に分かります。

中古車市場におけるオーナーの評価を見ても、「室内空間が広く開放感があり、高速道路や坂道でも圧倒的な安定感がある」「冬でもオープンにして走りたくなる唯一無二のスタイル」といった熱狂的な声が寄せられています。

手に入れるためには、単なる資金力だけでなく、世田谷区のグラーツオートモビールや南青山のサミットカーズといった専門性の高いプロショップとの信頼関係や、アンテナを張り続ける根気が欠かせません。

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新車で手に入る究極の選択肢「ブラバス」の衝撃的なスペックと価格

メーカー公式のカタログからGクラス カブリオレが姿を消している間、富裕層の渇望に応えるべく驚異的なコンプリートカーを世に送り出したのが、ドイツの名門チューナー「ブラバス（BRABUS）」です。

ブラバスは最新世代のメルセデスAMG G 63（W465型）をベースに、息を呑むような2つのカブリオレモデルを発表しました。

それはまさに、現代のエンジニアリングが到達したひとつの頂点と言えます。

BRABUS 800 CABRIO：オンロードを制覇する800馬力のオープンSUV

メタリックブラックのボディに「ワイドスター」と呼ばれるワイドフェンダーを纏ったこのモデルは、SUVの常識を覆す俊敏性を秘めています。

• パワートレイン：4.0リッター V型8気筒ツインターボ
• 最高出力：800ps / 6600rpm
• 最大トルク：1000Nm
• トランスミッション：9速SPEEDSHIFT
• 0-100km/h加速：わずか4.0秒
• 最高速度：240km/h（リミッター作動）
• 足回り：前後24インチの巨大な鍛造ホイール、調整式スポーツスプリング（車高を20mmまたは40mmローダウン）

ソフトトップには最先端のCAD技術と高強度スチールが投入され、500以上の特注部品で構成された2ピース式ルーフを採用しています。

開閉にかかる時間はわずか20秒。

世界初となるカーボンファイバー製補強フレームをフロントルーフに内蔵することで、高速走行時でも幌のばたつきを抑え、風切り音を劇的に低減させています。

車体に組み込まれたスチール製ロールバーはカーボンカバーで覆われ、クローズドボディのAMG G 63と同等のねじり剛性を実現しています。

インテリアには「オックスフォードサンド」と「カイロスブラウン」の極上レザーが惜しみなく奢られ、トランクスペースまでレザーで覆い尽くされています。

さらに、首元へ温風を届ける「エアスカーフ」がヘッドレストに内蔵されており、肌寒い季節でも快適なオープンクルージングを可能にしています。

販売価格は90万6185ユーロから（日本円換算で約1億5000万円以上）とアナウンスされています。

BRABUS XL 800 CABRIO：最低地上高47.9cmのオフロードモンスター

一方、ペールブラウンの専用カラーを纏う「XL 800 CABRIO」は、荒野を制するために生まれた過激なモデルです。

その心臓部は、ブラバスが独自開発した「ポータルアクスル・サスペンションシステム」にあります。

車軸（ドライブシャフト）をホイール中心よりも15cm高い位置にオフセットし、車輪側の専用ギアボックスを介してトルクを伝達する特殊構造を採用しています。

これにより、車体下部で最もヒットしやすいディファレンシャルが持ち上がり、最低地上高は通常のG 63の約5倍に達する驚異の「47.9cm」を達成しました。

• ホイール＆タイヤ：22インチ モノブロックZ-HD「プラチナエディション」＋325/55 R22 オールテレーンタイヤ
• 0-100km/h加速：4.6秒（ギア比の関係でオンロード版よりわずかにマイルド）
• 最高速度：210km/h（安全上の制限）
• インテリア：鮮烈なレッドレザー、シェルキルティング加工のベンチレーションシート、カーボンファイバー製ステアリングやペダル
• 販売価格：105万6244ユーロから（日本円換算で約1億7500万円以上）

両モデルとも世界限定わずか50台という極小の生産枠であり、世界中のスーパーリッチによる激しい争奪戦が繰り広げられています。

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公式復活の狼煙！メルセデス・ベンツ新型Gクラス・カブリオレの最新情報

チューナーによる超高額な少量生産車だけでなく、メルセデス・ベンツ公式のラインナップにも、いよいよカブリオレが帰ってくる兆しが見え始めています。

欧州のスクープメディアや自動車専門誌の報道によると、オーストリアのシュタイヤーマルク州周辺や北欧の極寒テスト施設において、カモフラージュを纏った現行W465ベースのオープンプロトタイプが度々目撃され、開発の最終段階に入っていると伝えられています。

目撃されたスパイショットおよび欧州関係者からの取材情報から判明している注目ポイントは以下の通りです。

• リアセクションのソフトトップ化：通常のGクラスでは荷室となるスペースに、美しく折りたたまれたファブリック製トップがコンパクトに格納される構造。
• AMGハイパフォーマンス仕様の存在：テスト車両にはAMG特有のサイド出しエグゾーストエンドが備わっており、最高出力585psを誇る4.0リッターV8ツインターボを積んだ「AMG G 63」ベースのハイパフォーマンス版が開発されていることが確実視されています。
• 衝突安全基準の克服：現行Gクラスの強固なプラットフォームをベースに、ピラー構造の強化と超高張力鋼板による強靭な専用ロールバーを組み込むことで、厳格な米国の横転安全基準（FMVSS）や欧州の歩行者保護基準をクリアする見通しです。
• BEV（電気自動車）派生モデルの可能性：現行型ではバッテリーEVである「G 580 with EQ Technology」が登場していますが、初期開発テストは重量バランスとスペース効率の観点からV8内燃機関モデルが優先されている模様です。
• 発売時期と予想価格：公式ティザーの公開やワールドプレミアは数か月以内と目されており、現行型G 63の標準価格（欧州参考価格：約19万ユーロ〜）を大幅に上回る、3000万円超のプレミアムプライスが予想されています。

約10年ぶりの正規復活は、長年待ち望んでいたファンにとってまさに悲願であり、SUV市場全体に大きな衝撃を与えることは間違いありません。

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実際に所有するリアル：維持費とトラブルへの心構え

Gクラス カブリオレを実際に日常の相棒として迎え入れる場合、そこにはロマンだけでなく冷徹な現実も待ち受けています。

数々の輸入車を取材し、その構造を見つめてきた僕の視点から、オーナーが直面するであろう維持のリアルをお伝えします。

1. 特殊なソフトトップ機構のメンテナンス

カブリオレの命である幌（ファブリックトップ）は、経年劣化との戦いです。

紫外線による生地の退色や縮み、リアスクリーンの曇りや割れ、そして可動部の油圧シリンダーやモーターのトラブルは避けて通れません。

特に旧世代のモデルでは、交換用の純正幌アッセンブリーの部品供給が終了しているケースや、海外からのバックオーダーで数十万円から百万円単位の費用がかかることも珍しくありません。

雨漏りを防ぐウェザーストリップ（ゴムパッキン）の定期的な清掃と保護剤の塗布、そして可能な限り屋内のガレージで保管する環境が必須条件となります。

2. 重量を支える足回りとドライブトレインの負荷

Gクラスは強靭なラダーフレームを持つヘビーデューティーな車両であり、車両重量は2.5トン前後に達します。

カブリオレ仕様は屋根を取り払った分のボディ剛性を補うため、強固なロールバーやアンダーボディの補強材が追加されており、決して軽量ではありません。

サスペンションのブッシュ類、ショックアブソーバー、ステアリングダンパーなどの消耗は早く、定期的なリフレッシュを怠ると「ワンダリング（直進安定性の低下）」や不快な微振動となって現れます。

また、前・中・後の3つのデフロック機構を備えるフルタイム4WDシステムは、長期間作動させないでいるとアクチュエーターが固着するリスクがあるため、定期的な作動確認と専用フルードの交換が不可欠です。

3. 年間維持費の目安と専門ショップの存在

税金面では、大排気量ガソリンエンジンを搭載するモデルの場合、自動車税だけでも毎年高額な請求が発生します。

燃費性能についても、空力特性の不利な箱型ボディと重量が相まって、市街地走行ではリッター4〜6km前後を覚悟しなければなりません。

車検整備や消耗品交換を含めると、大きなトラブルがない年であっても年間50万〜80万円程度、突発的な油圧系や補機類の修理が重なれば100万円単位のエマージェンシー予算を用意しておくのが賢明です。

何より重要なのは、ディーラーの診断機だけに頼るのではなく、ゲレンデヴァーゲンの機械的癖を知り尽くした腕利きのスペシャルショップを主治医に持つことです。

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記者の視点：なぜ今、人々は不条理な「屋根のない鉄の要塞」を求めるのか

現代の自動車業界は、電動化、高度運転支援、そして徹底した効率性と快適性の追求へと突き進んでいます。

気密性の高いキャビンで静寂に包まれ、タッチスクリーンを操作して移動する。それは工業製品としての正当な進化であり、否定されるべきものではありません。

しかし、その効率の極北において、僕たちの感情はどこか置き去りにされていないでしょうか。

Gクラス カブリオレという車は、現代の合理主義に対する痛快なアンチテーゼです。

空気抵抗の塊のような直立したボディを切り裂き、わざわざ頑丈な屋根を取り払い、大排気量エンジンが唸りを上げてトルクを絞り出す。

高速道路を走れば風が渦を巻き、冬は寒く、夏の日差しは肌を焦がす。

合理的・論理的に考えれば、これほど矛盾に満ちたプロダクトはありません。

だが、人は合理性だけで生きているのではないと、この車を走らせるたびに思い知らされます。

視界を遮るもののない青空を見上げながら、硬質なステアリングを握り、太いトルクで大地を蹴り出すとき、ドライバーの五感は強烈に覚醒します。

それは移動という行為を、単なる消費から「純粋な体験」へと引き戻してくれる力です。

ブラバスが億を超えるプライスタグを掲げても完売し、メルセデス・ベンツ自らが約10年ぶりに新型復活へ動く理由はそこにあります。

どれほど時代がデジタルに傾こうとも、鉄の温もりと風の匂い、そして機械が発する鼓動を全身で浴びたいという人間の原始的な欲望は消えないのです。

Gクラス カブリオレは、贅沢な玩具という枠を超え、所有する者の人生の解像度を劇的に高めてくれる「記憶の増幅装置」なのだと僕は考えます。

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まとめ

メルセデス・ベンツ Gクラス カブリオレは、1979年の誕生以来、無骨なクロスカントリーの骨格とオープンエアの自由を併せ持つ特別な存在として君臨してきました。

2013年の生産終了を経て中古車市場では2000万円を超える超プレミア相場が定着し、ブラバスのような名門チューナーからは1億5000万円以上のモンスターが登場するなど、その神話性は高まる一方です。

そして現在、メルセデス・ベンツによる約10年ぶりの新型カブリオレ復活に向けた動きが現実味を帯びてきました。

維持には相応の覚悟とコストが求められますが、その扉を開け放ち、空の下へと走り出した瞬間に得られる情景と高揚感は、他のどんな高級車でも代えがたいものです。

屋根のない鉄の要塞が紡ぎ出す物語は、これからも色褪せることなく、選ばれしドライバーの記憶に深く刻まれ続けるはずです。

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よくある質問

Gクラス カブリオレの中古車相場はいくらくらいですか？

日本国内の中古車市場では極めて希少であり、平均相場は約2200万円前後で推移しています。ミリタリーベースのW461型を現代的にフルレストアしたモデルなどでは2200万〜2500万円以上のプライスタグが付けられることも珍しくなく、完全なコレクターズアイテムとしてのプレミア相場が形成されています。

新型Gクラス カブリオレの発売時期や価格は判明していますか？

正式な発売時期や価格はメーカーから未発表ですが、欧州でのプロトタイプテスト走行が度々スクープされており、2025〜2026年にかけての正式発表が有力視されています。予想価格はAMG G 63をベースとした場合、3000万円を超える超高価格帯になると見込まれます。

Gクラス カブリオレの幌の開閉は電動ですか、手動ですか？

世代やグレードによって異なります。初期のW460型や軍用ベースの車両は手動による脱着・折り畳み式ですが、2000年代以降に正規輸入されたG320カブリオレ（W463型）や、近年のブラバス製コンプリートカーなどはスイッチひとつで操作できる電動油圧開閉式ソフトトップを採用しています。

高坂 遼（こうさか・りょう）