プリウスPHV 50系は、5人乗りなら2019年5月以降、安全装備と1,500W給電なら2020年7月以降を選ぶのが基本です。
なかでも装備と中古価格の均衡がよいのは、2020年7月改良後から2021年6月改良前までのA系です。ただし、価格優先、縦型ナビ、GR SPORTなど、目的によって正解は変わります。
プリウスPHV 50系の前期・後期はどこで分かれる？
便宜上、2017年2月から2019年5月改良前までを前期、2019年5月以降を後期と呼ぶのが分かりやすい区分です。
ただし、プリウスPHV 50系は2019年、2020年、2021年に実用性を左右する改良を受けています。
そのため、中古車選びでは単純な前期・後期ではなく、次の4段階に分けて考えるほうが正確です。
区分 生産時期の目安 主な特徴 中古車選びでの意味
初期型 2017年2月～2019年5月改良前 4人乗り、11.6インチナビ設定 価格を抑えやすいが5人では乗れない
5人乗り化後 2019年5月～2020年7月改良前 5人乗り、V2Hをオプション設定 家族利用の最低条件になりやすい
安全・給電強化型 2020年7月～2021年6月改良前 安全装備強化、AC100V・1,500W給電標準 装備と価格のバランスがよい
最終型 2021年6月～2023年1月 8インチディスプレイオーディオ標準 スマートフォン連携を重視する人向け
プリウスPHV 50系は、2017年2月15日に発売された2代目プリウスPHVです。
1.8Lエンジンに2基のモーター、総電力量8.8kWhのリチウムイオンバッテリーを組み合わせ、発売時のEV走行距離はJC08モードで68.2km、EV走行時の最高速度は135km/hとされました。AC200V・16Aなら約2時間20分、AC100V・6Aなら約14時間、急速充電では約20分で約80％まで充電できる仕様です。
通常の50系プリウスと異なるのは、外部から充電できることだけではありません。
駆動用モーターに加えて発電用モーターも走行に使うデュアルモータードライブ、ヒートポンプ式エアコン、CFRP製バックドア、特徴的なダブルバブル形状のリヤガラスなど、電動化への意志がデザインと構造の両方に表れています。
2019年5月の5人乗り化が最大の分岐点
発売当初の50系プリウスPHVは、後席中央に大型コンソールを設けた4人乗りでした。
2019年5月9日の一部改良で後席中央にも座席が設けられ、乗車定員が5人へ変更されています。同時に、別売りのV2H機器を介して車両の電力を住宅へ供給する機能もメーカーオプションとして設定されました。
中古車広告に「後期仕様」「後期フェイス」と書かれていても、乗車定員が変わるわけではありません。
家族5人で乗る可能性があるなら、外観ではなく、車検証の乗車定員、後席中央のヘッドレスト、シートベルト、座面を確認してください。
2020年7月改良は安全装備と給電機能が強い
2020年7月1日の一部改良では、Toyota Safety Senseの機能が拡大されました。
夜間歩行者と昼間自転車運転者への対応、レーントレーシングアシスト、ロードサインアシスト、先行車発進告知機能などが追加され、インテリジェントクリアランスソナーも全車標準装備になっています。
さらに、AC100V・1,500Wのアクセサリーコンセントとヴィークルパワーコネクターが全車標準装備になりました。
ソーラー充電システムも全グレードで選択可能になったため、災害時の給電やアウトドアでの電源利用を重視する人にとって、2020年7月は大きな境目です。
2021年6月改良ではナビの考え方が変わった
2021年6月3日の一部改良では、8インチディスプレイオーディオが標準装備されました。
スマートフォンとの連携を重視するなら扱いやすい仕様ですが、50系を象徴する11.6インチ縦型ナビが欲しい人には注意が必要です。
新しい年式が、すべての人にとって上位互換とは限りません。
僕は50系を探すとき、「年式の新しさ」より先に、5人乗り、安全装備、給電、ナビという4本の軸を決めるべきだと考えています。
プリウスPHV 50系はどのグレードを選ぶべき？
価格重視ならS系、総合力ならA系、内装の質感ならAプレミアム、走りと外観ならGR SPORT系が基本です。
ただし、同じグレード名でも販売時期によって安全装備、ナビ、給電機能が異なります。
中古車広告のグレード欄だけを見て決めず、装備写真と車両情報を一台ずつ照合する必要があります。
系統 主な性格 向いている人 購入前の注意
S 基本装備中心 購入価格を抑えたい人 ナビ、急速充電、安全装備の有無
Sナビパッケージ 大型縦型ナビを装備 50系らしい画面を求める人 画面状態と地図更新時期
Sセーフティパッケージ 安全装備を補強 価格と安心感を両立したい人 年式による装備差
A 安全・快適装備のバランス型 通勤、家族利用、長距離を一台でこなす人 ナビパッケージとの違い
Aプレミアム シートや室内装備を上質化 長時間運転の快適性を重視する人 電動装備の作動と修理費
GR SPORT系 18インチタイヤ、専用内外装、専用足回り 操縦感とデザインを求める人 タイヤ代と低速時の乗り心地
僕が実用車として第一候補に挙げるのは、2020年7月改良後から2021年6月改良前までのA系です。
5人乗りで、安全装備が強化され、AC100V・1,500W給電が標準化されているうえ、11.6インチ縦型ナビを備えたナビパッケージも探せます。
2019年5月から2020年6月までの5人乗りA系より安全・給電面で選びやすく、2021～2022年式より中古価格を抑えられる個体も見つけやすい。この「短い期間」が、50系の実用性と個性が最も重なる帯だと僕は見ています。
S系は安さだけで選ばない
S系は中古価格を抑えやすい一方、発売初期には11.6インチナビや急速充電が標準ではありませんでした。
急速充電は2017年発売時、Sを除くグレードで標準、Sではメーカーオプションです。車両左後方の充電リッドを開き、普通充電用インレットの下に急速充電用インレットがあるかを確認してください。
ナビについても、S、Sナビパッケージ、Sセーフティパッケージでは構成が異なります。
車両価格が10万円安くても、欲しかったナビ、急速充電、給電用品が付いていなければ、購入後に埋められない差が残ります。
A系は装備差と価格差の釣り合いがよい
A系では、ヘッドアップディスプレイ、ブラインドスポットモニター、シートヒーター、ステアリングヒーター、駐車支援装備などを備えた個体が見つかります。
ただし、Aという名称だけですべてが付くわけではありません。
ナビパッケージ、メーカーオプション、販売店装着品が混在するため、次の装備は写真と現物で確認します。
- ナビまたはディスプレイオーディオの種類
- ブラインドスポットモニター
- パノラミックビューモニター
- 急速充電インレット
- AC100Vコンセント
- ヴィークルパワーコネクター
- ステアリングヒーター
- 前席シートヒーター
- 充電ケーブル
Aプレミアムは本革系シートや電動シートなどの魅力がありますが、年数を重ねた中古車では電動装備が増えるほど確認箇所も増えます。
快適装備の価値は、付いていることではなく、正常に動き続けることにあります。
GR SPORTは低速域まで試乗する
GR SPORT系は、専用バンパー、専用シート、18インチタイヤ、ボディ補強、専用チューニングのサスペンションなどを備えています。
見た目と操舵応答には明確な魅力がありますが、15インチ仕様とはタイヤ代、段差の感触、ロードノイズが異なります。
試乗では高速道路や滑らかな幹線道路だけでなく、次の場所も走ってください。
- 低速で通過する舗装の継ぎ目
- 荒れた生活道路
- 勾配のある駐車場入口
- 狭い場所での切り返し
- マンホールが連続する道路
スポーティーな車との相性は、速く走る数分より、毎日ゆっくり通る道で表れます。
EV走行距離とタイヤサイズの違い
発売初期のEV走行距離は、標準仕様がJC08モード68.2km、メーカーオプションの17インチタイヤ装着車が55.2kmです。
2021年6月仕様では試験方法がWLTCモードとなり、標準仕様60km、17インチタイヤ装着車50kmと記載されています。JC08とWLTCは測定方法が異なるため、68.2kmから60kmへ性能が低下したと単純には判断できません。
太く大きなタイヤは操舵感や外観を引き締める一方、転がり抵抗や重量が電費に影響します。
通勤費を優先するなら15インチ、見た目と操縦感を優先するなら17インチやGR SPORTの18インチというように、タイヤは装飾ではなく使用目的で選ぶべきです。
充電料金は試験値ベースの理論値で考える
2019年仕様の一充電消費電力量6.47kWhを用いると、満充電1回の電気代は次の式で概算できます。
契約中の電力単価×6.47kWh＝満充電1回の理論上の電気代
- 1kWhあたり31円：約201円
- 1kWhあたり35円：約226円
- 1kWhあたり40円：約259円
JC08モード68.2kmで割った場合は、1kmあたり約2.9～3.8円です。
ただし、これはカタログ試験値を使った理論計算であり、実用時の金額を保証するものではありません。
外気温、暖房、冷房、速度、渋滞、坂道、タイヤ、バッテリー状態によってEV走行距離は変わります。自宅の実際の電力単価と、普段の走行距離を使って計算してください。
ソーラールーフは補助電源として考える
発売時のソーラー充電システムは、SとSナビパッケージにメーカーオプションとして設定されました。
トヨタの試算では、駐車中の発電によって1日最大約6.1km、平均約2.9kmのEV走行分を充電できるとされています。2020年7月改良後は全グレードで選択可能になりました。
平均約2.9kmでは、一般的な通勤をすべて賄うことは困難です。
それでも、駐車している時間まで移動エネルギーへ変えようとした設計思想には、50系が生まれた時代の挑戦が刻まれています。
プリウスPHV 50系の中古相場はいくら？
2026年8月4日未明に確認した公開相場では、50系プリウスPHVの平均車両価格は約175万～181万円でした。
カーセンサーの2017年2月～2023年1月生産モデルは、車両本体価格91万～391万円、中古車平均価格181.1万円、掲載台数758台と表示されていました。
グーネットの50系ページは、平均価格174.7万円、価格帯34.8万～390.5万円、掲載台数715台でした。
両サイトの掲載台数、最低価格、平均価格が一致しないのは、更新時刻、掲載条件、集計対象、在庫の入れ替わりが異なるためです。
本稿の相場確認は、全国の50系モデルを指定し、各サイトの初期表示と公開されている年式別価格分布、複数の掲載例を照合したものです。全掲載車を実車確認した集計ではなく、価格や在庫は閲覧する時点で変わります。
年式・仕様別の中古相場目安
次の表は、2026年8月4日時点の年式別価格分布と公開掲載例から、比較しやすい価格帯を編集上整理したものです。
正式な査定額や将来価格を示すものではありません。
主な条件 車両本体価格の目安 選ぶ際のポイント
2017～2018年・4人乗り・S／A系 約110万～190万円 走行距離、充電装備、保証で差が大きい
2019年5月～2020年前半・5人乗り 約150万～230万円 5人乗りを安く狙いやすい
2020年7月改良後・A系 約170万～250万円 安全装備と1,500W給電を両立しやすい
2021～2022年・後期型 約190万～290万円 低走行車は価格が上がりやすい
GR SPORT系 約180万～300万円超 年式、走行距離、改造内容で差が大きい
Aプレミアム・低走行・エアロ装着 約200万～300万円超 内装状態と電動装備を重点確認
同じ2017年式でも、10万kmを超えたA系と、低走行のAプレミアムでは100万円近い差が生じることがあります。
反対に、年式が新しくても修復歴がある車、保証が短い車、社外部品が多い車は価格が抑えられる場合があります。
平均価格だけでは適正価格を判断できない
平均価格181.1万円だから、180万円の車なら妥当という判断は危険です。
最低でも、次の条件をそろえて比較してください。
- 年式と初度登録年月
- 4人乗りか5人乗りか
- グレードとパッケージ
- 走行距離
- 修復歴の有無
- 急速充電、V2H、1,500W給電の有無
- ナビまたはディスプレイオーディオ
- 充電ケーブルなどの付属品
- 法定整備の内容
- 保証期間と保証対象
- 車両本体価格ではなく支払総額
車両本体価格が145万円でも、諸費用、タイヤ、補機バッテリー、充電ケーブルなどに25万円必要なら、実質的な購入費は170万円になります。
一方、支払総額175万円でタイヤ交換、法定整備、長期保証が含まれる車なら、後者のほうが安心して乗り始められる可能性があります。
100万円台前半の車で確認したいこと
100万～150万円前後では、2017年式、走行距離が多い車、S系などが候補になりやすい価格帯です。
安さそのものを避ける必要はありませんが、次の費用を購入後予算へ入れておきます。
- 12V補機バッテリー
- タイヤ4本
- ワイパーやブレーキなどの消耗品
- ナビやバックカメラの修理
- 充電ケーブルの不足
- 保証の延長
- 車検整備
特に2017年式は、2026年時点で登録から約9年を迎える個体があります。
走行距離が少なくても、タイヤや補機バッテリーは時間によって劣化します。オドメーターの数字だけで若さを判断してはいけません。
170万～250万円前後が本命帯
費用と実用性の均衡を探すなら、僕はこの価格帯から見始めます。
2019年5月以降の5人乗りA系や、2020年7月改良後の車両を比較しやすくなるからです。
同じ価格なら、低走行だけを優先するのではなく、記録簿、充電ケーブル、給電用品、タイヤの製造年、保証範囲を確認します。
僕が中古車で重視するのは、「何km走ったか」だけではありません。
どのように整備され、どんな装備を残し、次の所有者がどこから費用を負担するのか。その境界まで見て、初めて値札の意味が見えてきます。
300万円前後なら現行PHEVとも比較する
高年式、低走行、GR SPORT、Aプレミアム、エアロ装着車では、車両価格が300万円前後に達する場合があります。
2026年7月改良後の現行プリウスPHEVは、Gが388万4,100円、Zが464万5,300円で、公式ページ上のEV走行距離は102kmです。
新車と中古車では、登録諸費用、オプション、納期、保証条件が異なるため、車両価格だけで単純比較はできません。
それでも、支払総額が300万円を大きく超える50系では、現行PHEVとの価格差を見積書で確認する価値があります。
性能だけを見れば、現行型のほうが進化しています。
しかし、50系の縦型ナビ、ダブルバブルウインドウ、GR SPORTの造形に強く惹かれているなら、その選択は性能表だけでは置き換えられません。
プリウスPHV 50系の故障リスクと購入前チェックは？
故障のうわさで判断するより、充電、空調、電装、バッテリー診断、保証を実車で確認することが重要です。
低走行車でも、長期間使われていなければ補機バッテリーやタイヤが劣化していることがあります。
反対に走行距離が多くても、定期的に使われ、適切な整備を受けてきた車は状態が安定している場合があります。
1．4人乗りと5人乗りを車検証で確認する
2019年5月改良前の車両は4人乗りです。
後席を5人乗り風に加工しているように見えても、車検証上の定員が変わっていなければ5人では使用できません。
確認するのは、車検証の乗車定員、後席中央のヘッドレスト、シートベルト、座面です。
2．普通充電を実際に開始する
販売店に充電設備があるなら、契約前に充電開始まで確認してください。
見るべきポイントは次の通りです。
- コネクターを正常に接続できるか
- ケーブルロックが作動するか
- メーターに充電開始が表示されるか
- 警告灯やエラーメッセージが出ないか
- 充電予約を設定、解除できるか
- 充電残量が増えるか
できれば短時間の接続確認だけでなく、満充電まで行った履歴や直近の充電記録も販売店へ尋ねます。
3．満充電時の表示距離だけでバッテリーを断定しない
メーターに表示されるEV走行可能距離は、直前の運転履歴、気温、エアコン使用、速度、道路環境によって変わります。
満充電時の表示が60kmに届かないという理由だけで、駆動用バッテリーが故障しているとは断定できません。
候補車を比較するときは、条件をそろえます。
1. 外気温を記録する
2. エアコンを一度オフにする
3. 満充電直後の表示距離を確認する
4. EVモードで同じような道路を試乗する
5. 走行距離と減少した電池残量を記録する
6. EVからHVへ切り替わる際の警告や異音を確認する
一台だけの表示を見るより、同じ販売店や近い条件の複数車を比較したほうが異常に気づきやすくなります。
4．ハイブリッドシステム診断の内容を確認する
トヨタ認定中古車では、専用診断機器を使い、ハイブリッドコントロールコンピューター、ハイブリッドバッテリーコンピューター、ハイブリッドバッテリー、インバーターなどを点検すると案内しています。
販売店には「バッテリーは大丈夫ですか」とだけ聞かず、次のように具体的に尋ねます。
- ハイブリッドシステム診断を実施したか
- 現在または過去の警告履歴はないか
- 故障コードの確認を行ったか
- 診断結果を紙面や画面で説明できるか
- 駆動用バッテリーは保証対象か
- 保証される部品名と免責条件は何か
診断結果の名称や書式は販売店によって異なる場合があります。
重要なのは、曖昧な口頭説明だけで終わらせず、何を確認したのかを契約前に明らかにすることです。
5．急速充電、V2H、1,500W給電を区別する
この3機能は別物です。
- 急速充電：外部設備から駆動用バッテリーへ短時間で充電する
- V2H：別売り機器を介し、車両と住宅の間で電力をやり取りする
- AC100V・1,500W給電：車内コンセントやコネクターから電気製品へ給電する
2019年5月に設定されたV2Hは、対応する急速充電インレットと別売りV2H機器が必要です。トヨタはV2H機器を利用した充電時間を約1時間30分と案内していました。
AC100V・1,500W給電が全車標準になったのは2020年7月改良後です。
中古車広告に「100V電源」「急速充電」「外部給電」とだけ書かれている場合は、何が付いているのかを販売店へ確認してください。
6．充電用品を契約書へ記載する
充電ケーブルは写真に写っていても、販売車両の付属品に含まれているとは限りません。
販売店の倉庫で別管理されている場合もあるため、契約前に現物を確認し、付属品欄へ記載してもらいます。
- 普通充電ケーブル
- ヴィークルパワーコネクター
- ケーブル収納袋
- スペアキー
- 取扱説明書
- メンテナンスノート
- パンク修理キット
- ナビ関連の記録媒体
中古車は、本体価格の安さより、不足品を買い戻す費用で差がつくことがあります。
7．エアコンとナビは15分以上動かす
50系PHVには、EV走行中のエンジン始動を抑えるため、ガスインジェクション機能付きヒートポンプオートエアコンが採用されました。
試乗では冷房だけでなく、可能なら暖房、デフロスター、風量切り替えも確認します。
異音、風量不足、温度変化の遅さ、においがないかを見てください。
11.6インチナビやディスプレイオーディオでは、次の操作を連続して試します。
- タッチ位置と反応の一致
- Bluetooth接続
- バックカメラ表示
- 音声出力
- 地図スクロール
- エアコン設定
- 車両設定
- ステアリングスイッチ
大画面は50系の魅力ですが、空調や車両設定にも関係する装備です。
表示されることだけでなく、毎日迷わず使えることまで確認します。
8．保証は名称ではなく終了日と対象部品を見る
トヨタの新車特別保証は、指定されたハイブリッド機構などについて、新車登録から5年間または10万kmの早い方までが基本です。
車種や条件によって異なる場合があるため、その車両のメンテナンスノートが優先されます。
トヨタ認定中古車の対象ハイブリッド車には、購入後1年間のロングラン保証終了後、中古車ハイブリッド保証が適用されます。
保証期間は初度登録から10年目まで、または購入後3年間の長い方で、累計走行距離20万km以内と案内されています。
ただし、すべての中古車販売店やすべての車両に同じ保証が付くわけではありません。
契約書で確認するのは、保証名称ではなく次の内容です。
- 保証開始日と終了日
- 走行距離の上限
- 駆動用バッテリーの扱い
- インバーターや充電関連部品の扱い
- ナビとエアコンの扱い
- 消耗品と保証対象外項目
- 遠方で故障した場合の修理方法
9．修復歴と改造内容を分けて考える
修復歴ありの車が必ず危険とは限りませんが、骨格部分の修理内容を理解せずに買うべきではありません。
一方、エアロ、車高調、大径ホイール、社外マフラーなどは、修復歴とは別の確認事項です。
GR SPORTやカスタム車では、純正部品の有無、タイヤのはみ出し、最低地上高、アライメント、異音、保証への影響を確認します。
価格が安い理由を「お買い得」で終わらせず、どの条件が価格へ反映されているのかを言葉にできるまで聞くことが大切です。
プリウスPHV 50系は今買いか？タイプ別の結論
自宅や職場で継続的に充電できる人なら、プリウスPHV 50系は2026年時点でも現実的な中古PHEVです。
日常の短距離をEV走行でこなし、長距離ではガソリンとハイブリッドシステムを使えるため、充電切れへの不安を抱えず電動走行を生活へ取り入れられます。
一方、自宅で充電できず、外部充電をほとんど使わない人には、通常のプリウスやほかのハイブリッド車のほうが購入費と荷室を生かしやすい場合があります。
家族利用なら2019年5月以降
家族5人で乗る可能性があるなら、2019年5月以降の5人乗りが前提です。
価格を抑えるなら2019年5月から2020年6月、給電と安全装備まで重視するなら2020年7月以降を選びます。
おすすめは、2020年7月改良後のA系です。
価格重視なら2017～2018年式
4人乗りで問題がなく、購入価格を抑えたいなら、2017～2018年のSナビパッケージやA系が候補です。
ただし、保証、急速充電、充電ケーブル、タイヤ、補機バッテリーまで含めた支払総額で比較してください。
100万円台前半の車では、納車後に20万～30万円程度の整備予算を確保する考え方も必要です。実際の必要額は車両状態と整備内容によって変わります。
安全装備と非常時給電なら2020年7月以降
レーントレーシングアシスト、ロードサインアシスト、インテリジェントクリアランスソナー、AC100V・1,500W給電を重視するなら、2020年7月改良後が分かりやすい選択です。
高齢の家族も運転する家庭や、停電時の電源として活用したい家庭では、年式差以上の価値があります。
11.6インチ縦型ナビなら2021年6月改良前
50系らしい縦型画面を求めるなら、2019年5月以降、2021年6月改良前のナビパッケージを中心に探します。
特に2020年7月から2021年5月ごろまでのAナビパッケージは、5人乗り、安全装備、1,500W給電、縦型ナビを組み合わせやすい仕様です。
画面の大きさだけでなく、焼き付き、タッチ反応、Bluetooth、バックカメラ、空調操作まで確認してください。
GR SPORTなら維持費を含めて選ぶ
GR SPORTは、電費や乗り心地だけを基準にすれば通常仕様より不利になる場面があります。
それでも、専用デザインと足回り、ステアリングを切ったときの応答に価値を感じるなら、代替しにくい一台です。
購入前には18インチタイヤ4本の交換費用を調べ、荒れた路面を含む試乗を行います。
避けたほうがよい条件
次の条件が重なる車は、価格が安くても慎重に判断してください。
- 5人で使うのに4人乗り
- 充電ケーブルの有無が不明
- 充電テストを断られる
- 警告履歴や診断結果を説明できない
- 保証対象部品が曖昧
- 修復箇所や改造内容が不明
- ナビやエアコンを十分に試せない
- 車両本体価格しか提示されない
- 高額なのに現行PHEVとの見積比較をしていない
僕の結論は明確です。
最も失敗しにくいのは、2020年7月改良後から2021年6月改良前までの、記録簿と保証が付いたA系です。
価格を優先するなら2017～2018年式、5人乗りを安く狙うなら2019年5月以降、安全と給電なら2020年7月以降、スマートフォン連携なら2021年6月以降を選びます。
中古車は、年式が答えを教えてくれる商品ではありません。
充電口を開き、後席に座り、画面に触れ、保証書を読む。その小さな確認の積み重ねが、数年後の満足を静かに守ります。
プリウスPHV 50系は、電気自動車とハイブリッド車の間で迷っていた時代の妥協ではありません。
電気で走れる日常と、ガソリンで遠くへ行ける自由を、ひとつの車体に残した記憶です。生活条件と装備を丁寧に合わせれば、今も十分に選ぶ意味があります。
よくある質問
プリウスPHV 50系の前期と後期は何年式で分かれますか？
一般的には、2019年5月の5人乗り化を境に、それ以前を前期、それ以降を後期と考えると分かりやすいです。
ただし、安全装備と1,500W給電が強化された2020年7月、8インチディスプレイオーディオが標準化された2021年6月も分けて判断してください。
プリウスPHV 50系で一番おすすめの年式はいつですか？
実用性と装備、中古価格の均衡を重視するなら、2020年7月改良後から2021年6月改良前までがおすすめです。
5人乗り、安全装備、AC100V・1,500W給電を備えながら、11.6インチ縦型ナビ搭載車も探せます。
駆動用バッテリーが劣化しているか確認できますか？
満充電時の表示距離だけでは正確に判断できません。
ハイブリッドシステム診断、警告履歴、充電動作、満充電後の試乗、保証内容を組み合わせて確認してください。
自宅に充電設備がなくても買う意味はありますか？
ハイブリッド車として走れるため使用はできますが、PHVの利点を十分に生かしにくくなります。
自宅や職場で継続的に充電できない場合は、通常のプリウスとの購入価格、荷室、燃費、保証条件を比較してから判断するのが現実的です。
50系と現行プリウスPHEVのどちらを選ぶべきですか？
価格と50系独自のデザイン、縦型ナビを重視するなら50系が候補です。
EV走行距離、安全装備、新車保証を重視するなら現行PHEVが有利です。50系の支払総額が300万円を大きく超える場合は、現行PHEVの見積書も取得して条件をそろえて比較してください。
高坂 遼（こうさか・りょう）
自動車ライター｜ドライビング・フィロソファー｜モーターストーリーテラー
“車は鉄ではなく、記憶でできている。──僕はその記憶を言葉で再生する。”
