夜の首都高。テールランプが赤い川になって流れていく。
その中でふと、ルームミラーの奥に映る自分のジムニーの“背中”が、いつもと違って見えた。
背面のスペアタイヤを外しただけ。なのに、車が軽くなった気がした。
正確には、車じゃない。心配が一つ、外れたんだと思う。
ただ――ここからが本題だ。
ジムニーは「外して終わり」になりやすい。背面スペアという“設計の象徴”を外すと、リアゲートに穴が残る。ブラケット（キャリア）が突起として残る。
そして、その小さな“痕跡”が、車検や保安の視点では急に輪郭を持ちはじめる。
誤解されがちだけど、車検で問われやすいのは「スペアがあるか／ないか」よりも、
外した結果、その外装が“安全な形として成立しているか”だ。
外装の突起・鋭角、指が引っかかる縁、飛び出したボルト先端――そういうものは、ミリ単位で“論点”になる。
だからこの記事は、スペックの話じゃない。
「成立」の話をする。
国の技術基準が前提にしている考え方をベースに、背面スペアを外したあとに起きがちな落とし穴を、ひとつずつ潰していく。
やることはシンプルだ。
スペアだけじゃなく、必要ならブラケットも外す。穴を塞ぐ。防錆まで入れる。指でなぞって引っかかりを消す。
その“地味な仕上げ”が、車検の空気を静かに変え、後ろ姿の美しさを確定させる。
背中が整うと、運転の呼吸も整う。
この先は、いちばん揉めない／いちばん美しい／いちばん後悔しない「ジムニー背面スペア外しの正解」を、手順と判断基準でまとめる。
結論｜スペアを外した後の「正解」は3つだけ
ここ、僕がいちばんテンション上がってるところです。
なぜなら「スペア外し」って、やる人が多いわりに“その後の正解”が曖昧で、ネット上の情報も断片だらけだから。
でも安心してほしい。やることは多くない。
ジムニーの背中を“ただ軽くする”んじゃなく、ちゃんと完成させるための正解は、実はこの3つに収束します。
- ① スペアタイヤだけでなく、ブラケット（キャリア）も外して「突起」を消す
→ ここを曖昧にすると、後から「なんか不安」「見た目が粗い」「指摘されるかも」に繋がりやすい。 - ② 穴を塞ぐ＋防錆までやって、外装として“完成”させる
→ 穴は“見た目”より先に水とサビの入口になる。ここを塞いで止血するだけで、1年後の満足度が変わります。 - ③ 車検は「スペアの有無」ではなく、外装の突起・鋭角・灯火・視認性で考える
→ 「スペアがないと車検NG？」みたいな不安は、ここを押さえるだけでスッと消える。
国交省の外装関連の技術基準でも、外向きに鋭く突起した部分など、歩行者に傷害を与えるおそれのある突起を避ける――という考え方が整理されています。
つまり論点は、スペアを外すこと自体ではありません。
外した結果、その外装が「安全な形として成立しているか」です。
このあと本文では、ここを“感覚”じゃなく、誰が見ても説明できる判断基準に落とし込みます。
「どこを触って確認する？」「どこが突起扱いになりやすい？」「穴はどう塞ぐのが強い？」――その答えを、順番に潰していきましょう。
車検・保安で本当に見られるところ｜スペアの有無じゃない
ここ、読むだけで不安が減って、逆にちょっと楽しくなるパートです。
なぜかというと、車検って「なんとなく怖い」じゃないですか。
でも実際は、見られるポイントがだいたい決まってる。そこがわかると、対策がゲームみたいに組み立てられるんです。
外装の突起・鋭角（いちばん揉める）
背面スペアを外したジムニーで、検査の空気が変わるのはここ。
言い換えると、ここさえ整ってれば“勝ち筋”が濃いポイントです。
- ブラケット（キャリア）が残っていて、角が立っている
- 固定ボルトの先端が、外に向いて突き出ている
- 穴の縁が“刃”みたいに立ち、指が引っかかる
これらは全部、外装突起の観点で「指摘されやすい」王道パターン。
そして大事なのは、検査員が見ているのは“あなたのカスタムセンス”じゃなく、“危なくないか”だということ。
ここを理解すると、途端に対策がシンプルになります。
指でなぞって「引っかかりゼロ」なら、車検の議論が一気に静かになります。
（これ、僕はいつも「指が検査員」だと思ってチェックしています）
しかも面白いのがここで、
引っかかりが消える＝見た目も一段キレイになるんです。
車検対策をしてるのに、仕上がりが“作品”っぽくなっていく。僕がこの作業、けっこう好きな理由がそれ。
ナンバー・灯火・配線（いじる人ほど要注意）
ナンバー移動を絡める場合は、別の地雷が出ます。
ここは「法律が難しい」というより、完成度が甘いと一発で目立つゾーン。
- ナンバー灯の照射不足／点灯不良
- 配線の露出、固定の甘さ（ブラブラしてる）
- 取り付け剛性が足りず、走行振動で角度が変わる
このへんは「合法・違法」以前に、仕上げの品格が問われます。
逆に言うと、丁寧に作ればスルッと通る。ここも勝ち筋が見えるところです。
次は、この“勝ち筋”をそのまま手順に落とし込みます。
ブラケット取り外し → 穴塞ぎ → 防錆 → 最終チェック。
この順番でやれば、見た目も車検も、気持ちよく整います。
スペアタイヤブラケット（キャリア）取り外し｜DIYの“安全な型”
ここからが、いちばん“作業してる感”があって楽しいところです。
背面スペア外しって、実は「外す」より段取りで差が出ます。
段取りが良いと、作業がスムーズに進むだけじゃなく、仕上がりも一気にプロっぽくなる。…その瞬間が気持ちいい。
なのでここは、僕がいろんな車の外装作業を見てきて「これが一番事故りにくい」と感じた“安全な型”で、迷わない順番に落とし込みます。
※年式・仕様で差があるので作業は自己責任。落下・傷・ケガのリスクがある人はショップに任せるのが正解です。
準備（これだけはやって）
準備って地味だけど、ここで勝ちが決まります。
この3つをやるだけで、作業の難易度が一段下がるので、ぜひ。
- リアゲート周りを養生（傷防止）
→ 養生してると、作業中の手元が大胆になって結果的に安全。 - スペアタイヤ・キャリアは重量物。落下防止を考える（補助者がいれば理想）
→ 「落とさない」より先に「落ちても受け止められる」段取りを作る。 - 外したボルトや座面は再使用する可能性があるので、トレーで管理
→ ここを雑にすると、最後に“あのワッシャーどこ？”が始まってテンションが落ちます。
一般にキャリア類の作業は重量物の脱落リスクがあるため、取り扱い上の注意でも「落下・ケガ」に触れられることが多いです。
要するに、焦らない環境を先に作った人が勝つ、という話です。
手順（失敗しない順番）
ここは“型”でいきます。
順番を守るだけで、見た目も車検も強い仕上がりに寄せられます。
- スペアタイヤを外す
いきなりキャリアに触らず、まずタイヤを降ろす。
ここで焦るとリアゲートを傷つけやすいので、ゆっくり確実に。 - キャリア固定ボルトを外す
外した瞬間、見た目以上に“縁”が鋭くなることがあります。
ここで必ずやるのが、ボルト穴の周囲を指でなぞるチェック。
「見た目OK」でも「触ると危ない」が残ってること、けっこうあります。 - 穴処理（塞ぐ）
穴をそのままにすると水が入り、裏側で錆が育ちます。
最低でもキャップ／グロメット／化粧ボルトで塞ぐ。
ここで一気に“作業感”が消えて、完成車っぽさが出てきてテンション上がります。 - 防錆（ここが“正解”を決める）
タッチアップや防錆剤で下地を守る。
目立たないけど、ここをやるかどうかで1年後の満足度が変わる。
僕はこの工程を「未来の自分への保険」だと思ってます。 - 最終チェック
もう一度、指でなぞる。
突起・鋭角・ガタつきゼロ。これで車検の論点が消えます。
そして何より、後ろ姿に“やり切った感”が出る。ここが最高。
最後にリアゲートの周りを一周して、触って確認して、写真も1枚撮っておく。
仕上がりが客観視できるし、次に何か付けるときの“基準”になります。
穴処理のおすすめ3パターン（見た目×車検×防錆）
ここ、地味に見えて一番ワクワクするポイントです。
なぜなら「穴処理」って、ただ塞ぐ作業じゃなくて、背面スペアを外したジムニーを“どんな完成形にするか”を決める選択だから。
しかも正直、ここをちゃんとやると…
見た目が締まる → 触って安心 → 車検も不安が消えるっていう、気持ちいい三段跳びが起きます。
おすすめはこの3パターン。
あなたのジムニーの“使い方”と“好み”に合わせて選べます。
A：化粧ボルト＋Oリング（手軽・純正っぽい）
とにかく早く、きれいに、純正っぽく戻したい人はこれ。
「やった感」を出さずに、しれっと完成させられるのが気持ちいい。
- メリット：手軽／コスト低め／見た目が自然
- 注意点：ボルト先端が外に向いて尖らないよう、長さと座面を丁寧に
Aは「何もしてない風に、ちゃんとしてる」が出せる。
この“上手い隠し方”って、カスタムの中で一番大人っぽいと思う。
B：グロメット＋裏側防錆（雨水侵入を止める）
実用の正解はこれ。
水の侵入を止められると、錆の心配が一気に減って、運転中のモヤモヤが消えます。
- メリット：雨水侵入に強い／防錆と相性が良い／長期で安心
- 注意点：裏側の防錆をサボると、結局あとで面倒になる
穴って、塞いだ瞬間は“終わった気”になるんですが、
本当のゴールは「水が入らない」＋「錆が育たない」の両方。
Bはそこに一番まっすぐ到達できます。
C：パネルでフラット化（仕上がり最強）
背中の造形まで含めて整えたい人はこれ。
ジムニーの後ろ姿が、急に“完成車”の顔に戻るんですよ。ここ、やった人はたぶんニヤけます。
- メリット：仕上がり最強／写真映え／フラットで突起を作りにくい
- 注意点：手間とコストは増える（でも満足度も増える）
「手間は増えるけど、仕上がりは一段上」
このタイプは、車検対策というより“作品の仕上げ”に近い感覚です。
水・汚れ・糊残りで後から面倒になりがち。
防錆まで含めて一回で終わらせるのが賢いです。
（“終わったつもり”が一番コスト高になります）
次は、この3パターンを選ぶための判断基準（あなたはA/B/Cどれ向き？）をサクッと整理して、
そのまま車検前チェックリストに繋げます。
ここまでのまとめ
いい感じです。ここまで来たら、もう“正解ルート”に乗ってます。
スペア外しって、勢いだけでやると後で「あれ、これ大丈夫だっけ？」が始まるんですが、
今の流れで整えていけば、そういう不安はかなり消せます。
- 車検の論点は「スペアの有無」ではなく、外装として危なくないか（突起・鋭角）
- だから正解は、ブラケットも外して、穴を塞いで、防錆までやる
- 仕上げは見た目より触感。「引っかかりゼロ」を作る
この3つが揃うと、背中が“軽い”だけじゃなく、安心して乗れる完成形になります。
そして不思議と、後ろ姿の写真まで良くなる。
次へ：この続きで、
「スペアレスのメリット・デメリット」（実際どんな変化がある？）
「パンク時の備え（JAF/修理剤）」（スペアレス運用の現実解）
「車検前チェックリスト」（当日、落ち着いて通すための確認表）
「FAQ」（検索で一番多い不安を一気に解消）
まで、テンポよく本文を完成させます。
続けて出していいなら、いつもどおりあなたは「次へ」だけでOKです。
（ここから先は“背面スペアレスを楽しむパート”に入ります）
スペアレスのメリット・デメリット｜“背中”が変わると、運転も変わる
ここから先は、スペア外しのいちばん楽しい副作用の話です。
背中の荷物が減ると、見た目だけじゃなく、日常の“手間”とか“気持ちの余裕”まで変わってくる。
この変化、やった人だけがニヤッとできるやつ。
メリット：日常のストレスが、静かに減る
- リアの視界が良くなる（駐車や車線変更の不安が減る）
→ ルームミラーの情報量が増えると、運転が一段ラクになります。 - 洗車がラク（背面の裏側、泥だまりが消える）
→ 「あ、またここ汚れてる…」が減るだけで、クルマへの愛情が長持ちする。 - 後ろ姿がスッとする（好みは分かれるけど、“道具感”が整う）
→ 背中が整理されると、全体のバランスが急に“現代っぽく”見えてくるんですよ。
外したのはタイヤじゃない。「いつも背中にぶら下がっていた不安」だ。
（そして意外と一緒に外れるのが、“洗車の面倒くささ”）
あと、これは体感の話ですが、
背面がスッキリすると不思議とクルマ全体が軽快に感じることがあります。
数値の話というより、視界と気分が整って、運転がスムーズになる感じ。
デメリット：いちばん大きいのは「選択肢」が減ること
一方で、スペアレスの弱点はめちゃくちゃ明確です。
それはトラブル時の“即解決カード”が減ること。
- パンク時の初動が変わる（スペア交換という“即解決”がなくなる）
→ その場で完結できる可能性が下がる分、判断力が必要になります。 - 山間部・夜間・悪天候だと、判断が難しくなる
→ 「どこまで走る？」「呼ぶ？」「直す？」の選択がシビアになりやすい。 - 修理剤は万能ではない（穴の位置・サイズ・タイヤ損傷で不可もある）
→ “使える前提”で過信すると、いざという時に詰みます。
だからこそ、スペアを外すなら「備え」もセットにする。
背面スペアは、ジムニーにとって“安心の形”でした。
外すなら、安心を別の形に置き換える必要があります。
次の章では、その置き換えを現実的な3つの選択肢に分解します。
「結局どう備えるのがいちばんラクで強い？」を、ここでスパッと決めましょう。
スペアを外したら“次の備え”が必要｜現実的な3つの選択肢
ここ、めちゃくちゃ大事なんですが、同時に一番ワクワクできるところでもあります。
なぜなら、スペアを外すって「装備を減らす」じゃなくて、装備を“最適化する”ことだから。
背面スペアを外した瞬間に、安心がゼロになるわけじゃない。
安心の置き場所が変わるだけです。
そしてその置き場所は、だいたいこの3つに分かれます。
① ロードサービス（JAFなど）を軸にする
いまはスペアタイヤが無い車も珍しくなくて、ロードサービス前提で備える人も増えています。
JAFのロードサービス案内でも、トラブル時の救援の考え方が整理されています。
- 夜間や雨の日に、路肩で作業しなくていい
- 安全な場所へ移動できる（危ない場所で粘らない）
これ、精神的にデカいです。
「パンク＝自分でなんとかしなきゃ」から、「パンク＝安全に片づける手順がある」に変わる。
“困ったときに確実に助けを呼べる”設計のほうが、長く続きます。
（安心って、装備じゃなく手順なんです）
② パンク修理キット（応急）を“使える状態”で積む
次に、応急修理キットを現実的に使える形で持つパターン。
タイヤメーカー系の解説でも、スペアの代替としての備えが整理されています。
ただし、ここはテンションで盛らないで、限界もセットで理解しておくのが大人です。
- 刺さりもの系の軽いパンクなら、その場で復帰できる可能性
- ただし、サイドウォール損傷などは基本的に難しい（万能カードではない）
僕のおすすめは、キットを積むなら「積んだ気」じゃなくて、
いざという時に迷わない状態にしておくこと。
どこに入れてる？暗い場所で使える？手順を一回でも見た？――ここで差がつきます。
③ スペアを“車外”に逃がす（積む・保管する）
これ、地味に賢い。
「スペアは必要。でも背面に常設したいわけじゃない」人に刺さるやり方です。
- 遠出・林道の日だけ積む
- 普段は外して、必要な日だけ“背負わせる”
つまり、いつでも背面じゃなくていい。
旅の計画に合わせて、装備も変える。
これができるようになると、ジムニーの付き合い方が一段“上手く”なります。
街乗り中心なら「①ロードサービス軸」が気持ちよく回る。
遠出や林道が増えるなら、①に② or ③を足すと盤石。
この組み合わせを決めた瞬間、スペアレスは“不安”じゃなくスタイルになります。
車検前チェックリスト｜ここだけ見ればOK
よし、ここまで来たら最後は「勝ち筋の確認」です。
車検って、準備してる人ほど緊張しがちなんですが、実は逆で、
見る場所が決まってるからチェックさえできていれば落ち着いて通せます。
僕はこのチェックを、車検の前日じゃなくて、作業が終わった直後に一回やります。
理由は簡単で、“足りないところが見つかった瞬間が一番楽しい”から。
そこを直すと、一気に完成度が上がるんですよ。
- [ ] ブラケット（キャリア）を外した跡が突起・鋭角になっていない（指でなぞって引っかかりゼロ）
→ ここが通れば、車検の空気が一気に穏やかになります。 - [ ] 穴が確実に塞がれている（水が入らない）
→ 見た目だけじゃなく、雨の日の安心までセットで取る。 - [ ] 穴周辺に防錆が入っている（錆の芽を潰す）
→ “今きれい”より、“来年もきれい”が本当の勝ち。 - [ ] ナンバー移動している場合、ナンバー灯が正常点灯／照射できている
→ 点くかどうかだけじゃなく、夜に見て「ちゃんと照らしてるか」まで確認。 - [ ] 配線が露出していない／固定が甘くない（見た目＝検査の空気）
→ 合法でも、雑だと目につく。丁寧だと、だいたいスルッと終わります。 - [ ] 走行でガタつかない（振動で“突起化”しない）
→ 最後に手で揺すって、カタカタ言わないか。ここは意外と効きます。
車検に強いのは、派手なパーツじゃない。地味な“仕上げ”だ。
（そして地味な仕上げほど、後ろ姿を一番カッコよくする）
このチェックリストが全部クリアできていたら、
あなたのジムニーはもう「スペアを外した車」じゃなくて、スペアレスとして完成している車です。
FAQ｜よくある疑問を、ここで片づける
最後に、検索でよく出てくる「そこ、気になるよね」を一気に片づけます。
こういうFAQって退屈になりがちなんですが、今回は逆で、ここを読むほど安心が増えるはず。
不安が消えると、スペアレスは“我慢”じゃなく楽しいスタイルになります。
Q1. スペアタイヤが無いと車検に落ちますか？
A. そこが主論点になりにくいです。
大事なのは「外した結果」――外装が危険な形になっていないか（突起・鋭角など）と、灯火やナンバー視認性など外装として成立しているか。
つまり、スペアの有無でビクビクするより、仕上げで勝つのが最短ルートです。
Q2. ブラケットだけ残して、スペアだけ外すのはアリ？
A. “仕上がり次第”です。
残したブラケットが突起・鋭角に見えると、そこで指摘されやすい。
逆に、触って引っかからず、角が立たず、ガタつきもないなら成立するケースもあります。
ただ、迷うくらいなら、いっそ外してフラットに整えた方が気持ちよく、揉めにくいです。
Q3. 穴をテープで塞ぐだけでも大丈夫？
A. 短期は見た目が済んでも、長期で後悔しがちです。
水・汚れ・糊残り、そして裏側の錆。あとから手間が倍になります。
穴は「塞ぐ」だけじゃなく、防錆で止血して完了。ここまでやると、一気に“完成車感”が出ます。
Q4. ナンバー移動もしているけど、車検でどこが見られる？
A. 灯火と固定の完成度です。
ナンバー灯の点灯・照射、配線の露出、固定の甘さ（ブラブラしてないか）。
ここは合法・違法の前に、丁寧さがそのまま結果に出るゾーン。
仕上げが整っていると、検査も淡々と進みます。
Q5. スペアレスって、結局おすすめ？
A. “生活圏”と“旅の頻度”で決めるのが正解です。
街中心でロードサービスを呼べるなら成立しやすい。
山や遠出が多いなら、応急修理キットや臨時スペアなど、備えを厚くするのがおすすめ。
大事なのは「外す／外さない」じゃなく、自分の使い方に合わせて“安心を設計する”ことです。
まとめ｜背面を外すなら、“背中”を完成させよう
ジムニーのスペアタイヤを外したあとに残るのは、穴と、痕跡と、選択の責任。
…って書くと重く聞こえるけど、実際はぜんぜん違います。
やることはシンプル。
ブラケットも外して、穴を塞いで、防錆を入れて、指でなぞって引っかかりを消す。
それだけで、車検の論点は小さくなり、後ろ姿はちゃんと整う。
そして何より、運転してる自分が気持ちよくなる。
スペアレスは“削るカスタム”じゃない。
ジムニーを自分の生活に合わせて研ぎ澄ますカスタムです。
あなたがジムニーの背中を外した日、その記憶が“後悔”じゃなく“納得”になるように。
僕はそのための手順と判断基準を、ここに全部まとめました。
ソース一覧
最後に、この記事の“背骨”になっている情報源をまとめます。
僕はカスタム系の記事を書くとき、気持ちだけで押し切らないようにしています。
なぜなら、読者が欲しいのは「勢い」じゃなくて、安心して真似できる根拠だから。
そして正直、こういう資料を読み込むのってちょっと楽しいんです。
「どこが論点になるのか」「どう説明すれば揉めないのか」が、ちゃんと見えてくる。
この5つを押さえておけば、あなたのスペアレスは雰囲気じゃなく“成立”になります。
- 別添20 外装の技術基準（国土交通省）
国土交通省が公開する保安基準関連資料のうち、車両外装の技術基準をまとめた一次資料です。外装表面の突起・鋭角など「歩行者等に危害を与えるおそれ」を避ける設計思想が整理されており、背面スペアを外したあとに残りがちなブラケット、ボルト、穴の縁をどう扱うべきかを“感覚”ではなく基準の考え方で説明できます。この記事の結論（突起を消す／穴を塞ぐ／防錆する）が「なぜ正解なのか」を、まっすぐ裏付けてくれる中核資料です。 - 突起物・表示規制 参考資料2（国土交通省）
国交省の参考資料として、突起物や表示に関する考え方が整理されています。DIYカスタムで起きやすい“尖り”“出っ張り”が、なぜ問題になり得るのかを読者に納得させやすい資料です。「スペアの有無」よりも「外した結果の外装が危なくないか」が論点であることを、補助線を引くように説明できます。車検で不安になりがちな人ほど、ここを押さえると頭の中がスッキリします。 - 自動車技術総合機構（審査事務規程の関連記載）
車検（保安基準適合性の審査）に関わる独立行政法人の公開資料で、現場の審査の“運用”に近い文脈を把握するのに役立ちます。ユーザーの不安は「条文」より「実際どう見られるか」に集まりやすいので、外装突起や外観上の危険性が指摘対象になり得ることを、より実務的な視点で補強できます。この記事では「触って引っかからない」などのチェック方法と結びつけて、現実的な落とし込みに使っています。 - JAF ロードサービス案内
スペアレス運用の“現実解”として、ロードサービスを備えの中心に置く提案を裏付ける一次情報です。最近はスペアタイヤ非搭載車も増え、トラブル時の対応をサービスに委ねる設計が一般化しています。背面スペアを外すこと自体よりも、「外したあと、パンク時にどうするか」を再設計することが重要だという主張を、ユーザー目線で具体化できます。スペアレスを不安ではなくスタイルにするには、こういう“手順の根拠”が効きます。 - ブリヂストン：スペアタイヤの必要性と備え
タイヤメーカーによる一般向け解説で、スペアタイヤの役割や、スペアがない場合に備えるべき代替策（応急修理など）の考え方を整理しています。スペアレスを“見た目のカスタム”で終わらせず、パンクという生活上のリスクに対してどう備えるかを説明するための権威づけとして使いやすいソースです。DIY派にもライト層にも刺さる内容なので、この記事の「備えの3択」を読者に自然に納得させる材料として採用しています。
