夜の首都高。
合流車線でアクセルを踏み込むと、20系アルファードは一拍だけ間を置き、車体が“姿勢を整えてから”前に出る。
この一拍が好きだ。速さではなく、安心を先に差し出す走り方だから。
僕はこれまで、走行距離10万km超の個体も、整備が行き届いた個体も、同じ20系を何度も乗り比べてきた。
そのたび確信する。20系は「古い」のではなく、設計の重心が違う。
軽さが正義になった時代に、20系は急がない。鈍いのではない。車重を味方にして、静粛性と直進安定性を積み上げるための思想だ。
そして中古市場で、この車の評価が割れる理由も、僕には見えている。
「20系は乗り心地が悪い」と言われる個体の多くは、20系が悪いのではなく、足回りが“年齢”を迎えているだけだ。
逆に、ショックやブッシュがきちんと整備された20系は、いま乗っても驚くほど落ち着いている。
つまり中古20系は、スペックではなく整備の履歴で“別の車”になる。
「家族を乗せたとき、いちばん怖いのは“軽すぎる判断”だ」
この言葉は、僕が取材現場で何度も耳にしてきた、開発側の本音に近い。
だが――
中古で選ぶ以上、20系は甘くない。
弱点を知り、整備ポイントを押さえて選ばなければ、厚みは“負担”に変わる。
この記事では、20系の魅力を曇らせる弱点と、後悔しないためのチェック項目を、経験と整備目線で一つずつ解きほぐしていく。
もっと読んでる人がワクワクするように、この記事をワクワクしながら書いているのがわかるように。
詩的にする必要はありません。
アルファード中古20で失敗する人の共通点
ここ、僕がいちばん書きたかったところです。
なぜなら20系アルファードって、「当たり個体」を引いた瞬間に評価が180度ひっくり返るクルマだから。
中古で失敗する人のパターンは、正直びっくりするくらい似ています。
そして逆に言うと、この3つを避けるだけで“当たりに近づく”。
- 価格と走行距離だけで決める（安さの理由を確認しない）
- 試乗せずに「20系は乗り心地が悪い」と判断する（本当は“整備不足の乗り味”かもしれない）
- 整備履歴を“ある・なし”でしか見ない（中身＝どこをやったかを見ない）
結論：「20系が悪い」のではありません。
整備されていない20系を選んでしまうと、20系の良さが出ないだけです。
ここが面白いところで、20系は“中古のコンディション差”が乗り味に直結します。
たとえば同じ走行距離でも、足回りがリフレッシュされている個体は、走りがぐっと締まって「あ、これが20系の厚みか」って腑に落ちる。
だからこの先は、ただの注意喚起じゃなく、当たり個体を見抜くための実戦メモとして読んでください。
一緒に“いい20系”を探す気持ちで、チェックポイントを順番に解き明かしていきます。
中古20系アルファードの代表的な弱点
ここからは、いよいよ「20系の正体」に踏み込みます。
弱点と聞くと身構えるかもしれませんが、安心してください。
20系の弱点はクセではなく、年齢の話です。
むしろ面白いのは、弱点を知った瞬間に、
「このクルマ、ちゃんと手を入れれば相当いいぞ」と気づけるところ。
ここを理解すると、中古20系選びは一気に楽しくなります。
足回り｜もっとも誤解されている弱点
20系の評価を大きく分けているのが、実はここ。
「フワフワする」「船みたいだ」と言われる個体のほとんどは、足回りが“仕事を終えている”だけです。
- ショックアブソーバー
- アーム・ブッシュ類
これらは10万km前後で確実に性能低下します。
ただし勘違いしてほしくないのは、
本来の20系はフワフワではなく、どっしり走るということ。
足回りが整った20系に乗ると、
「あ、評価が割れる理由ってここか」と腑に落ちます。
つまりこれは弱点というより、見抜ける人だけが得をするポイントです。
エンジン別ウィークポイント
エンジンに関しても、怖がる必要はありません。
20系はメカ的に“癖が強い”のではなく、注意点がはっきりしているだけ。
2.4L（2AZ-FE）
- オイル消費傾向
- 対策済み年式・記録があるかが生命線
ここがクリアできている個体は、
「2.4Lはやめたほうがいい」という話を軽々と覆します。
3.5L（2GR-FE）
- ウォーターポンプ滲み
- 補機類ゴム部品の経年劣化
こちらは走りに余裕があるぶん、
消耗部品の管理がカギ。
致命的ではないが、放置すると高くつく、まさに大人の弱点です。
電装・快適装備
20系は装備が充実しているぶん、
「全部が完璧に動く前提」で見ると痛い目を見ます。
- パワースライドドアのモーター／ワイヤー
- ナビ・エアコン操作パネル
ひとこと：ここが普通に動く個体は、それだけで“大事にされてきた証拠”。
弱点を知ると、不思議と20系が怖くなくなります。
むしろ、「どこを見れば当たりか」がはっきりしてくる。
次は、これらの弱点をどう整備すれば、
20系の“厚み”がいまの道でも通用するのか。
いよいよ一番ワクワクするパートに入ります。
整備で蘇る“20系の厚み”
ここからが、この20系中古選びのいちばん面白いところです。
正直に言うと、僕はこの章を書きながらニヤけています。
なぜなら20系って、整備が入った瞬間に「別のクルマ」みたいに化けるから。
足回りをリフレッシュした20系に乗った瞬間、多くの人が同じ言葉を口にします。
「え、こんなに良かったの？」
これ、誇張じゃありません。
中古車の試乗で「当たり」と「ハズレ」を最短で分けるのは、エンジンより装備より、まず足回りです。
足回りが決まった20系は、走りの印象が一気に変わります。
- 直進安定性：高速での“据わり”が戻る
- ステアリングの座り：修正舵が減って運転がラクになる
- 静けさ：余計な揺れが減るので、車内がさらに静かに感じる
ポイント：足回りを整えた瞬間、20系の“厚み”は「重い」から「頼もしい」に変わる。
そしてここが一番ワクワクする部分なんですが、
20系って、最新ミニバンみたいにキビキビはしない代わりに、落ち着きと安心感の出方がすごく分かりやすいんです。
だから中古で狙うなら、結論はシンプル。
足回りの状態（または交換履歴）が明確な個体は、狙う価値がある。
逆にここが曖昧なら、どれだけ装備が豪華でも、20系の魅力は出ません。
次は「じゃあ具体的に、購入前にどこをどう見れば当たりを引けるのか？」
チェックリストで一気に“実戦モード”に入ります。
購入前チェックリスト【保存版】
ここは、ぜひスクショして持っていってください。
中古20系アルファードは「相場」「見た目」「距離」より、“中身の整備”で勝負が決まる車です。
僕自身、現車確認でこのチェックを回すだけで、
「買っていい個体」と「やめたほうがいい個体」をかなりの確率で仕分けできます。
そして何より、これをやると中古車探しが一気にゲームみたいに楽しくなるんですよ。
- 足回り交換履歴（ショック・ブッシュ）：20系の評価を決める最重要項目。記録がある個体は一気に“当たり候補”
- エンジン対策記録（特に2AZ）：オイル消費の話は“記録で判断”。曖昧ならリスクは上がる
- スライドドアの作動音：動くかどうかだけじゃなく、音が重い／引っかかる感じがないか
- 試乗時の低速→高速の一体感：街中でフワついても、高速域で落ち着くか。逆に高速で不安なら撤退
現車確認のコツ：「良いところ」を探すより、まず“不安の芽”を潰す。
不安が消えた個体だけが、20系の厚みを“ご褒美”として返してくれます。
鉄則：「安い理由」を説明できない個体は、選ばない。
このチェックを通過した20系は、かなり強いです。
あとは「自分の使い方に合うか」「どのグレード・どのエンジンが幸せか」。
次はそこを整理して、あなたにとっての“正解の20系”に落とし込んでいきます。
20系アルファードは、どんな人に向いているか
ここまで読んで「20系、ちょっと良さそう…」となってきたなら、もう半分正解です。
あとは簡単で、あなたの価値観と20系の性格が合うかだけ。
20系は、最新ミニバンみたいに“全部が便利でスマート”ではありません。
その代わり、ハマる人には本当に刺さります。
僕が見てきた限り、向いているのはこんな人。
- 最新装備より、落ち着きを求める人（走りも車内も「ドタバタしない」ことが大事）
- 家族の時間を“移動”ではなく“空間”と考える人（車内で会話が増えるタイプのクルマ）
- 車にスピードより意味を求める人（「これでいい」じゃなく「これがいい」を選びたい）
分かりやすい判断基準：
20系は「新しいから欲しい」じゃなく、“この感じが好きだから欲しい”で選ぶクルマです。
そして面白いのがここからで、
整備が整った20系は、いまの道でも普通に通用します。
むしろ、静かで落ち着いていて、長距離でラク。
「ミニバンってこんなに気持ちよかったっけ？」と驚く人も少なくありません。
20系は語らない。
ただ、黙って人を運ぶ。
でも、選ぶ側がちゃんと向き合うと、思った以上に“いい時間”を返してくれるクルマです。
FAQ｜よくある質問
ここ、コメントや相談で本当によく聞かれるところです。
「結局どうなの？」をスパッと整理します。
20系はクセがあるというより、“見方”があるクルマなので、ポイントさえ押さえれば一気に安心できます。
Q. アルファード中古20系は今でもおすすめ？
A. はい、おすすめできます。ただし条件つきです。
鍵になるのは整備履歴が明確なこと。特に足回りと消耗品の管理が見える個体は、いま乗っても普通に気持ちいい。
逆に「安いけど理由が説明できない」個体は、20系の良さが出ないどころか、修理でテンションが下がります。
当たりを引けば、20系は“この価格でこの満足感？”という驚きを返してくれる世代です。
Q. 乗り心地が悪いという評判は本当？
A. “本当の場合”と“誤解の場合”が混ざっています。
評判の原因で一番多いのは、実は足回り未整備。ショックやブッシュが消耗した20系は、どうしてもフワつきます。
でも、足回りが整った20系は別物で、高速の落ち着き・静けさ・疲れにくさがしっかり戻る。
なので「乗り心地の評判」は、車種評価というより個体の整備状態の話と思ってください。
まとめ：20系は「買って終わり」じゃなく、“いい個体を見抜いた瞬間から楽しくなる中古車”です。
情報ソース・注意書き
この記事は「雰囲気で中古20系を語らない」ために、一次に近い情報（公式）＋多数のユーザー評価＋技術解説を組み合わせて書いています。
ワクワクして選ぶためにも、最後はちゃんと根拠で背中を押したい。そんな意図です。
- トヨタ公式 中古車カタログ（アルファード）（年式・グレードの整理、基本スペックの確認に）
- carview! アルファード（カタログ／レビュー）（実オーナーの声・傾向把握に）
- Response／MotorFan TECH（技術解説）（エンジン・メカの背景理解に）
注意書き（でも大事）：
中古車は“車種”ではなく個体を買う商品です。
だからこそ、現車確認・試乗・点検記録簿（整備履歴）は必須。
整備履歴が不明な場合は、価格が魅力的でも「その理由」を言語化できるまで購入判断を保留するのがおすすめです。
※本記事は購入判断の材料を提供するもので、最終的なコンディションは車両状態・整備歴・保管環境によって異なります。購入時は販売店での確認、可能であれば第三者点検（整備工場・保証プラン等）の活用も検討してください。
結びに
ここまで読んでくれたなら、もう20系アルファードの見え方は最初と違うはずです。
中古20系って、ただの「昔の高級ミニバン」じゃありません。
整備状態しだいで、いまでも“満足度が化ける”一台です。
僕がこのテーマをワクワクしながら書いている理由はシンプルで、
20系は中古市場で「知ってる人だけが得をする」瞬間があるから。
同じ年式・同じ距離でも、足回りが整っているだけで走りが締まり、車内の静けさが戻って、
「あ、これが20系の良さか」と一気に腑に落ちる。
だから結論は、強く言い切れます。
20系アルファードは、急がない人生を肯定する車です。
ただしその良さは、“いい個体を選んだ人だけ”の手元に残ります。
この厚みを、ただの“古さ”で終わらせるか。
それとも、あなたの毎日にちゃんと役立つ価値として受け取るか。
選ぶのは、あなた自身。
そしてもし選ぶなら、この記事のチェック項目を武器に、ぜひ“当たりの20系”を引き当ててください。
見つけた瞬間から、中古車探しはきっと楽しくなります。
